A Jetour oficializou o início de suas operações no mercado brasileiro nesta terça-feira. A fabricante chinesa desembarca no país com três SUVs híbridos plug-in (PHEV): S06, T1 e T2. As entregas das primeiras unidades, importadas da China, começaram neste mês de março. Mas os próximos passos da operação brasileira já estão traçados.
Em conversa com jornalistas, o presidente da Jetour International, Ke Chuandeng, confirmou o lançamento do Jetour G700 no Brasil, no segundo semestre deste ano. Trata-se do SUV topo de linha da marca, que tem 5,20 m de comprimento e 2,87 m de entre-eixos – o porte de um Defender 130 – e que chega aos 904 cv.
Híbrido plug-in, o G700 foi lançado na China em 2025. Ele combina um motor 2.0 turbo a gasolina com 208 cv e um câmbio DHT de duas marchas com dois motores elétricos, um por eixo, totalizando os 904
cv e 115 kgfm. A bateria de 34,1 kWh permite uma autonomia elétrica de 150 km. A fabricante promete uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos.
Em termos de tecnologia, o G700 tem sistema de direção autônoma nível 2+, composto por 1 LiDar e um total de 29 câmeras e radares. Por dentro, tem painel de instrumentos em LCD de 35,4″ (de ponta a ponta do painel), central multimídia de 15,6″, duas telas traseiras de 17,3″, tela touch de 8,8″ e luzes ambientes.
Também estão confirmados para o Brasil uma versão 4×4 do T2 (que poderia ter mais de 600 cv) e um SUV familiar com proposta urbana, mais próximo da linguagem de estilo do S06.
Brasil é a maior aposta na América Latina
O Brasil é tratado como uma plataforma estratégica para o desenvolvimento das operações da Jetour em toda a América Latina, não apenas por ser o maior mercado mas também pela rápida adoção de carros eletrificados pelos motoristas brasileiros.
A estruturação da marca no país prevê a expansão da rede comercial, que saltará dos atuais 14 pontos de exposição para mais de 100 lojas até o final de 2026. Para sustentar o fluxo de vendas, a Jetour estabeleceu o Porto de Vitória (ES) como principal base logística para o desembarque mensal de veículos vindos da China.
Como próximo passo, a marca confirmou a criação de um centro de Pesquisa e Desenvolvimento (P&D) no Brasil. A estrutura será voltada a adaptar os carros às necessidades do Brasil, inclusive adaptar os sistemas híbridos para o uso com etanol, tornando-os flex.
Chuandeng, porém, não descarta que a Jetour tenha carros a diesel no futuro. De acordo com o executivo, a Jetour, sendo parte da Chery, tem a vantagem de ter os motores em casa prontos e só precisar fazer o projeto de adaptação aos seus carros. Ele se refere à Acteco, braço de motores a combustão do Grupo Chery que também é fornecedor de outras fabricantes chinesas. A Chery, inclusive, desenvolve um conjunto híbrido a diesel.
O cronograma da Jetour também prevê estudos para a produção local dos veículos a médio prazo, seguindo o movimento de nacionalização que já ocorre com outras fabricantes asiáticas no Brasil. Ke Chuandeng diz que a Jetour poderia, inclusive, estabelecer uma parceria com outras marcas da Chery (como Omoda & Jaecoo) para compartilhar uma fábrica no Brasil, ou mesmo contratar outro fabricante para montar seus carros, como os acordos entre Chevrolet e Comexport e entre HPE (Mitsubishi) e GAC. O executivo não descarta nem mesmo uma parceria com a CAOA (que é quem representa a Chery no Brasil) para que ela monte os Jetour no Brasil.
Marca da Chery com pegada off-road
Criada em 2018, a Jetour tem modelos com aspecto mais off-road – ainda que, neste momento, nenhum seja 4X4. No Brasil, porém, a marca também integrará modelos da Soueast, outra marca do Grupo Chery com pegada urbana. O S06 é o primeiro modelo desta linha.
A chegada da Jetour no Brasil faz parte de um plano de internacionalização acelerado. A Jetour ultrapassou a marca de 2,15 milhões de veículos vendidos mundialmente. Apenas em 2025, a empresa registrou mais de 623 mil unidades comercializadas — destas, 43% (cerca de 270 mil carros) foram destinadas a mercados de exportação.
Hoje, a Jetour atua em 91 países, sendo que as operações mais relevantes estão no Oriente Médio, África, Ásia-Pacífico e América Latina. A companhia possui três fábricas na China (Wuhu, Kaifeng e Fuzhou).
O planejamento até 2030 inclui o estabelecimento de 19 bases produtivas fora do seu país de origem, com a meta de alcançar uma capacidade internacional superior a 600 mil veículos anuais. O Brasil é visto pela companhia como o principal hub para o desenvolvimento de suas operações em toda a América Latina.