Enquanto estabelece grandes volumes de vendas de um lado, do outro a BYD aposta na exclusividade. O BYD YangWang U9 Xtreme terá sua produção global limitada a apenas 30 unidades e cada uma será vendida por 20 milhões de yuans – cerca de R$ 14 milhões em conversão direta. Uma destas unidades virá ao Brasil.
O U9 Xtreme superou a marca dos 496 km/h em testes recentes de pista, ultrapassando os números de velocidade máxima do Bugatti Chiron Super Sport 300+. O modelo foi apresentado ao público durante o Salão de Pequim, onde teve mais unidades negociadas. De acordo com Li Yunfei, diretor de branding e relações públicas do grupo, o hipercarro da BYD garantiu o topo do ranking de faturamento individual entre todos os expositores presentes no evento.
Entre os compradores estão Nick Politis, um empresário australiano com um patrimônio estimado em mais de US$ 3,2 bilhões, e o brasileiro Leo Sanchez, piloto e empresário brasileiro do ramo farmacêutico. Não há informações, porém, sobre quando o modelo desembarcará no Brasil. Para outros mercados, a estimativa é para o início de 2027.
Arquitetura de 1.200 V
O U9 Xtreme é o primeiro carro de produção com arquitetura de 1.200 V, e combina quatro motores elétricos (um para cada roda) que somam 3.019 cv. Ou seja, tem cerca de 1.600 cv a mais do que o visto no U9 convencional, que tem arquitetura de 800 V.
Além da eletrônica e dos motores mais parrudos, há novos apêndices aerodinâmicos para deixar o hipercarro ainda mais “colado” ao chão, um sistema de freios de carbono-cerâmica com liga de titânio, pneus semi-slick exclusivos e atualizações de software e hardware que ajudam em eficiência e desempenho. Um sistema de resfriamento revisado, com dupla camada, promete aumentar a eficiência térmica em 133%.
Com esse conjunto mecânico, o elétrico atingiu exatos 496,22 km/h, superando com folga os 455,3 km/h do SSC Tuatara, recordista de média de velocidade em duas direções. A fabricante, no entanto, ainda não confirmou se as unidades entregues aos clientes finais manterão essa capacidade irrestrita ou se terão a velocidade máxima limitada via software por questões de segurança.
A calibração dos quatro motores também foi posta à prova no asfalto do circuito alemão de Nürburgring Nordschleife. O elétrico completou a volta no traçado em 6:57.147. O tempo supera os registros de concorrentes diretos movidos a bateria, como o croata Rimac Nevera e o compatriota Xiaomi SU7 Ultra.
Apesar da superioridade entre os veículos elétricos de altíssimo desempenho, o tempo do modelo da BYD ainda é superior ao de esportivos a combustão otimizados especificamente para track days, a exemplo do Porsche 911 GT3 RS. Esse contraste evidencia o peso extra gerado pelo massivo pacote de baterias necessário para alimentar o conjunto em aceleração máxima.