A evolução tecnológica chegou a um dos sistemas mais antigos do carro: o dos freios. Embora os freios hidráulicos tenham sido o padrão desde o fim da Primeira Guerra Mundial, a tecnologia brake-by-wire surge agora como a substituta inevitável, impulsionada pela eletrificação e pela condução autônoma. Assim como já ocorre com a direção e a transmissão, agora são os freios que adotarão um sistema controlado eletronicamente, eliminando a dependência de conexões mecânicas diretas ou fluidos.
Diferente dos sistemas tradicionais, o freio elétrico “seco” dispensa circuitos hidráulicos. A empresa alemã ZF tem trabalhado em um sistema em que, ao pressionar o pedal, uma caixa eletrônica mede a força aplicada e envia sinais digitais para atuadores instalados nas pinças de freio, que geram a pressão nos discos. Essa arquitetura oferece respostas muito mais rápidas, ideais para os veículos modernos, que são mais pesados e exigem frenagens dinâmicas, além de facilitar a integração com sistemas de assistência ao condutor (ADAS) de até Nível 4.
Para veículos elétricos, o ganho é duplo: a tecnologia otimiza a recuperação de energia e elimina o arrasto residual das pastilhas, aumentando a autonomia da bateria. Além disso, a manutenção deve se tornar mais simples e limpa, sem a presença de fluidos corrosivos.
Outras paragens
O freio eletrônico aumenta a eficiência do sistema e reduz a necessidade de manutenção
Resposta imediata
Os motores elétricos nas pinças geram pressão de frenagem instantânea, superando a velocidade de reação dos sistemas hidráulicos tradicionais. Essa resposta rápida é vital para a segurança em manobras de emergência e compensa o aumento de peso dos veículos modernos.
Fim dos fluidos
A tecnologia dispensa fluidos de freio, tóxicos e corrosivos, eliminando o risco de vazamentos e a necessidade de trocas periódicas. Sem cilindros hidráulicos ou mangueiras complexas, a manutenção torna-se mais simples, barata e limpa ao longo da vida útil do carro.
Soluções diferentes
A ZF criou duas variantes: o sistema 100% elétrico nas quatro rodas para carros de passeio e o sistema híbrido para picapes. O modelo híbrido mantém a hidráulica na frente e usa atuadores elétricos atrás, adaptando-se às necessidades específicas de carga de cada segmento.
Melhor dos dois mundos
No sistema híbrido, os atuadores traseiros funcionam também como freio de estacionamento, aplicando força de retenção muito superior aos freios elétricos comuns. Isso garante a imobilização segura de picapes e caminhões leves, onde sistemas convencionais poderiam falhar.
Arrasto zero
O sistema retrai totalmente as pastilhas para eliminar qualquer atrito residual com o disco, evitando o desperdício de energia. Essa característica é fundamental para maximizar a autonomia das baterias em veículos elétricos e reduzir a emissão de partículas.
