O Caoa Changan CS75 chega ao Brasil de olho em SUVs médios como Jeep Compass, Toyota Corolla Cross e Renault Boreal – embora seja maior que modelos como Tiguan e Commander, e tenha preço de SUVs compactos. Por R$ 199.990 na versão única Infinity, o modelo foca na “tropicalização” e dispensa motorização híbrida.
O CS75 mede 4,77 metros de comprimento, 1,91 m de largura, 1,70 m de altura e 2,80 m de entre-eixos. Ou seja, maior que Commander e Haval H6, e que SUVs médios de posicionamento premium, como Mercedes-Benz GLB e Audi Q5. O porta-malas tem 725 litros com o assoalho rebaixado.
Por outro lado, ao contrário de grande parte dos concorrentes chineses, o modelo não é híbrido. Ele é equipado com um motor 1.5 turbo flex de 180 cv e 29,2 kgfm que, segundo a Caoa Changan, tem calibração exclusiva para o Brasil – que vai além do sistema flex. O câmbio é um Aisin automático de oito marchas e, a tração, é dianteira. Com esse conjunto, o SUV promete acelerar de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos.
Deixar de lado a versão híbrida foi uma escolha da empresa para não perder tempo. O CS75 só recebeu uma variante híbrida plena em abril na China e esperar por esta mecânica atrasaria os planos de lançamento no Brasil. Porém, a Caoa Changan diz que estuda oferecer uma variante híbrida no futuro.
Ainda focando na “tropicalização”, ou seja, em calibrações locais, a Caoa Changan diz que o conjunto de amortecedores tem ajustes exclusivos para o mercado brasileiro. A suspensão é independente nas quatro rodas, com sistema multilink na traseira.
O visual do Caoa Changan CS75 está alinhado às tendências globais de design. A dianteira tem faróis full led com assinatura luminosa em traços horizontais, além de uma barra de led conectando as peças. A grade é sempre pintada em preto brilhante – de acordo com a Caoa, mais uma vez, seguindo a preferência local.
A traseira tem lanternas interligadas, com layout de barras verticais em diferentes tamanhos. De lado, o CS75 tem rodas de 20 polegadas com acabamento diamantado e pneus Pirelli Zero All Season 235/50. O rack de teto, com acabamento em cinza, suporta até 30 kg.
O interior destaca o conjunto de telas dispostas em uma única superfície. Ao todo são três telas: uma para o quadro de instrumentos, com 10,3”; uma para a central multimídia, com 14,6”; outra para o passageiro, com 12,3”. O quadro de instrumentos tem espalhamento de GPS e, a multimídia, tem Android Auto e Apple CarPlay.
Entre os equipamentos, o modelo tem bancos dianteiros com ajustes elétricos, ventilação, aquecimento e massagem. O do motorista tem função de entrada e saída facilitada, além de memórias, enquanto o do passageiro tem o cinco de segurança integrado. Quem vai atrás tem saídas de ar-condicionado e bancos com aquecimento e ventilação.
Há também teto panorâmico, câmera 360 graus com função “chassi transparente”, console central com refrigeração, carregador de celulares por indução com ventilação e sistema de som Pioneer com 14 alto-falantes. Por fim, há pacote de ADAS, com ACC, frenagem automática de emergência, assistente de permanência e correção de faixa, assistente semi-autônomo de estacionamento e alertas de pontos cegos.