Depois de trazer dois carros elétricos chineses para o Brasil, a General Motors troca o foco para uma tecnologia ainda inédita para a marca no mercado brasileiro, com a chegada do Chevrolet Captiva PHEV. A versão híbrida plug-in do SUV foi vista em testes novamente, como mostram as imagens publicadas pelo perfil Placa Verde no Instagram. O lançamento está previsto para o segundo semestre, quando a montagem em Horizonte (CE) será iniciada.
As fotos mostram o Captiva PHEV rodando com uma camuflagem leve na frente e na traseira, só para esconder a identidade do veículo. O que denuncia ser a versão híbrida plug-in é a presença de uma segunda porta perto da roda traseira, desta vez do lado do passageiro – no caso do Captiva elétrico, há apenas uma porta do lado do motorista para recarregar a bateria.
View this post on Instagram
A chegada do Captiva PHEV já era esperada. O SUV está sendo vendido em outros mercados da América Latina, como Argentina, Chile e Uruguai. Fontes ligadas à GM já haviam dito à QUATRO RODAS que o Captiva seria vendido aqui tanto na versão elétrica quanto híbrida plug-in.
O utilitário não é um projeto desenvolvido nos Estados Unidos, mas sim fruto da joint venture SAIC-GM-Wuling (SGMW). Essencialmente, trata-se da versão com a gravata dourada do Wuling Starlight S, veículo lançado no mercado chinês em 2024, que compartilha a mesma base da variante puramente elétrica.
Essa estratégia faz sentido para a GM por acelerar a eletrificação de sua linha no Brasil, principalmente após a matriz precisar rever os planos para começar a vender carros híbridos. A queda nas vendas de elétricos nos EUA e o atraso no desenvolvimento fizeram a fabricante ver que precisva ter um meio-termo na forma dos híbridos. Com a tecnologia pronta na China, trazer os carros da SAIC tornou-se uma solução rápida.
Na versão PHEV, o utilitário combina um motor 1.5 aspirado de quatro cilindros, capaz de render 106 cv, com um propulsor elétrico instalado no eixo dianteiro. Esse conjunto entrega uma potência combinada de 204 cv.
Se o pacote técnico seguir o padrão já adotado em outros mercados da América do Sul, o SUV será equipado com uma bateria de 20,5 kWh de capacidade. Esse componente garante uma autonomia aproximada de 90 km no modo puramente elétrico. Quando o motor a combustão atua em conjunto com a bateria, o alcance total passa de 1.000 km, reduzindo a dependência de infraestrutura de recarga em viagens longas.
O posicionamento de mercado do SUV aposta em dimensões generosas para atrair os compradores. O modelo mede 4,74 m de comprimento e possui 2,80 m de distância entre-eixos. Para contextualizar, ele é significativamente maior que um Toyota Corolla Cross, superando o rival japonês tanto no comprimento (+ 28 cm) quanto no entre-eixos (+ 16 cm). Esse porte superior deve refletir em um espaço interno farto, especialmente para quem viaja no banco traseiro.
Por dentro, a lista de equipamentos segue a tendência do segmento de entregar um pacote tecnológico completo de série. Tomando como base as especificações oferecidas no México, a cabine traz uma central multimídia de 15,6″, quadro de instrumentos digital e teto solar panorâmico. O exterior é complementado por rodas de liga leve de 18″ e tampa do porta-malas com abertura elétrica.
A segurança ativa também é um dos pilares do projeto para torná-lo competitivo. O pacote de assistências de condução engloba controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, câmeras de visão 360 graus e seis airbags. São recursos mandatórios para tentar desbancar o BYD Song Plus e o GWM Haval H6, atuais protagonistas entre os híbridos plug-in no país.
Outro ponto de impacto na operação brasileira é a montagem do veículo. O modelo pode ser finalizado na unidade de Horizonte, no Ceará, operada em parceria com a Comexport. A produção local ocorreria ao lado da versão totalmente elétrica do Captiva e do compacto Spark EUV, movimento que pode facilitar a logística e permitir uma estratégia de preços mais agressiva contra os rivais importados da China.