A Volkswagen Tukan cabine simples foi flagrada em testes pelo interior de São Paulo, confirmando a estratégia da marca alemã para disputar o segmento de picapes de trabalho dominado pela Fiat Strada. O protótipo rodava acompanhado por unidades da rival italiana, utilizada pela fabricante como parâmetro de desenvolvimento dinâmico e capacidade de carga.
A decisão de apostar em uma opção de entrada com foco comercial responde à necessidade de substituir a veterana Saveiro, construída sobre a antiga arquitetura do Gol. Para ganhar competitividade no uso severo e frotista, a nova picape abandonará a suspensão traseira por eixo de torção em favor do conjunto com eixo rígido e feixe de molas.
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Essa mudança mecânica representa uma troca direta em favor da capacidade operacional, ainda que traga impactos ao comportamento dinâmico no uso urbano descarregado. Produzida em São José dos Pinhais (PR) sobre a plataforma MQB Hybrid, evolução da plataforma MQB-A0 que permitirá ter motorização híbrida.
Sob o capô das versões voltadas ao trabalho, a fabricante estuda aplicar o motor 1.6 16V de concepção simples associado ao câmbio manual. Para as opções intermediárias, a aposta recai sobre o 1.0 170 TSI turbo flex de até 116 cv e 16,8 kgfm de torque, combinado à caixa automática de 6 marchas.
Já os acabamentos topo de linha estrearão o motor 1.5 TSI flex com sistema híbrido leve de 48V (MHEV). Esse conjunto eletrificado busca otimizar o consumo de combustível e entregar força extra em retomadas, rivalizando com versões mais equipadas de Chevrolet Montana e Fiat Toro.
Visualmente, a picape mescla elementos de design dos utilitários esportivos da marca. A dianteira exibe corte elevado no capô e grade integrada aos faróis com inspiração no Nivus e no Tera, enquanto a lateral adota linha de cintura alta para transmitir sensação de porte superior.
Na traseira, as lanternas apresentam assinatura em formato de letra “E” unidas por uma faixa horizontal no topo da tampa da caçamba. O nome do modelo aparece estampado em baixo-relevo na própria chapa do compartimento de carga, solução herdada da segunda geração da Amarok comercializada no exterior.
O interior herdará o padrão de conectividade e segurança da gama atual, trazendo central multimídia e pacote de assistências ao motorista nas variantes mais caras. Nas opções comerciais de cabine simples, o foco recairá no custo de manutenção e na resistência dos materiais do painel e dos estofados.
O lançamento oficial do modelo está programado para 2027, seguindo uma estratégia de revelação fatiada em eventos públicos ao longo dos próximos meses. A meta da empresa é cobrir desde o trabalho diário do produtor rural até o uso de lazer.