Convites de casamentos, formaturas ou aniversários mais formais costumam indicar o traje “esporte fino” para o evento, mas também é comum que os convidados não entendam muito bem do que se trata.
O Honda Prelude, porém, é a síntese do que isso representa: um modelo elegante, que mantém uma casualidade – ou uma esportividade, no caso de um carro. Isso se mantém na nova geração do cupê, que estreou globalmente em 2025 após um hiato mundial de 24 anos, e chega agora ao mercado brasileiro.
Em versão única e nas cores preto, branco ou vermelho, o novo Prelude sai por R$ 380.000 e assume um posicionamento intermediário entre a configuração híbrida do Civic (que custa R$ 266.500) e o esportivo Type R (de R$ 430.500). Isso porque o cupê herda personalidades de ambos: a motorização é a mesma do sedã; suspensão e freios são do hatch.
Há um motor 2.0 a gasolina de 143 cv e 18,5 kgfm, e outros dois elétricos que somam 184 cv e 32,1 kgfm. O motor a combustão trabalha quase que a todo tempo como um gerador de energia para a pequena bateria de 1,05 kWh – vale reforçar que trata-se de um híbrido pleno (HEV), sem recargas externas. Ele traciona o veículo em situações muito específicas, como em picos de desempenho, quando o carro chega aos 203 cv combinados.
Por isso, a tração do Prelude é praticamente elétrica, mas feita por apenas um dos motores elétricos. Um deles é responsável pela tração do veículo e, o outro, que funciona como uma espécie de gerador para o conjunto. O modelo não possui câmbio e toda a tração é feita diretamente pelos motores.
A Honda não divulga números de desempenho, mas diz, junto ao Inmetro, que este Prelude atinge as médias de 17,9 km/l, na cidade, e 15,7 km/l, na estrada. No desempenho, a marca destaca o sistema S+ Shift, que promete uma condução mais esportiva ao modelo pelas sensações oferecidas – ele pode ser acionado junto a qualquer um dos modos de condução, que são Individual, Sport, Comfort e GT (este último equivalente a um modo “normal”).
O sistema simula trocas de marchas em regimes mais esportivos, além de simular punta-taco nas reduções. É possível até sentir as “trocas” de marchas, que buscam deixar a condução mais “emocionante”. Os ruídos e as sensações são reais, isso sem câmbio e sem simulação de ronco.
Se a motorização é do Civic mais manso, os freios e a suspensão adaptativa vêm do Type R. Embora tenham necessários ajustes para adequar-se à condução do Prelude, são sistemas esportivos, que garantem mais diversão ao cupê.
Até o momento, o único contato com o modelo foi no Autódromo de Interlagos, sem possibilidade de condução na rua. No circuito, o Prelude mostrou que os conjuntos fazem a diferença. Ele contorna as curvas sem dar sinais de instabilidade e permanece à mão do motorista, “colado” ao chão. Há sobra de eficiência dos freios.
Por dentro, o Prelude remete ao Civic em desenho e acabamento, mas mostra seu flerte com a moda na estampa dos bancos, que são claros: eles têm o clássico xadrez pied de poule, inserido por luxuosas grifes francesas. Há materiais emborrachados e sintéticos em diversos pontos do painel e das portas.
Espaço, porém, não é o forte do modelo – e nem precisa ser pelo posicionamento do cupê. Ele tem capacidade para quatro pessoas, mas apenas os ocupantes da dianteira vão confortáveis, já que os bancos traseiros são pequenos e têm pouco espaço para as pernas dos ocupantes. O caimento do teto também prejudica a permanência por ali. O porta-malas também é pequeno, de 264 litros, e chama a atenção a abertura da grande tampa.
Para quem vai na frente, os bancos têm diferentes propostas. O do motorista tem pegada mais esportiva, com assento mais firme. O do passageiro promete mais conforto. Por falar em conforto, ele é reforçado pelo sistema de cancelamento de ruídos da cabine.
Entre os equipamentos, há faróis full led automáticos (baixos e altos), carregador de celulares por indução, ACC, frenagem automática de emergência, assistentes de permanência em faixa e pontos cegos, quadro de instrumentos de 10,2”, multimídia de 9” e som Bose de 9 alto-falantes.
Acessórios e condições especiais
Embora o Prelude não tenha limitações no número de unidades à venda, como acontece com Civic Type R e Golf GTI, a Honda diz prezar pela exclusividade e pelas possibilidades de personalização do modelo. Por isso, oferece acessórios como capa de proteção, tapetes de bordas altas, aerofólio, spoiler dianteiro, porcas antifurto para as rodas, rodas com acabamento diamantado e soleira iluminada em led.
Para os primeiros 50 compradores do modelo na pré-venda, a marca oferecerá gratuitamente capa protetora, porcas antifurto, tapetes de borda alta, além de uma condição especial de seguro e uma miniatura do Prelude na cor do veículo do cliente.
Ficha técnica
Preço: R$ 380.000
Motor: gasolina, 2.0, 4 cil., 16V, 143 cv a 6.000 rpm, 19,1 kgfm a 4.500 rpm; elétricos (dois), 184 cv, 32,1 kgfm; combinados, 203 cv
Câmbio: 1 marcha, tração dianteira
Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.)
Freios: discos nas quatro rodas
Direção: elétrica
Pneus: 235/40 R19
Dimensões: compr., 452,2 cm; largura, 188 cm; altura, 135,5 cm; entre-eixos, 260,5 cm; peso, 1.469 kg; tanque, 40 l; porta-malas, 264 l
*Dados de fábrica