Depois de aparecer nas redes sociais, o Fiat Panda (que virou o Uno no Brasil) de 50 cm de largura acaba de entrar para o Guinness World Records como o veículo dirigível mais estreito do mundo. Desenvolvido na Itália pelo construtor Andrea Marazzi, o projeto transformou um hatch original de 1993 em um modelo elétrico de assento único.
A modificação exigiu cortar a carroceria original, reduzindo a bitola e a largura de 1,46 m para exatos 50,2 cm (uma diminuição de 95,8 cm em relação ao modelo de série). Para determinar o espaço mínimo do habitáculo, o criador utilizou a medida do próprio tórax como referência antes de iniciar os cortes na lataria.
O projeto consumiu cerca de um ano de trabalho na oficina de um ferro-velho em Bagnolo Cremasco. O resultado preservou componentes originais como portas, teto, partes dos bancos e o conjunto de rodas, mantendo a identidade visual do hatch dos anos 1990.
A transformação mecânica substituiu o motor a combustão por um conjunto elétrico alimentado por duas baterias de 12 V. A nova configuração permite rodar a até 15 km/h e entrega autonomia aproximada de 25 km por carga.
Apesar da redução na largura, o veículo manteve os 3,40 m de comprimento, a altura de 1,45 m e o peso de 264 kg. O sistema de direção e o conjunto de eixos precisaram ser adaptados para operar com a estrutura encurtada, garantindo que o carro consiga esterçar, frear e andar para a frente ou em marcha à ré.
A posição de dirigir passou a ser totalmente centralizada para acomodar o condutor. A cabine estreita exigiu um volante modificado e o reposicionamento dos pedais, mantendo apenas um farol funcional na seção dianteira.
Sem homologação para circular em vias públicas, o protótipo foi concebido como um veículo de exposição. A baixa velocidade máxima de 15 km/h decorre da física de rolagem, pois a bitola de apenas meio metro compromete a estabilidade lateral em curvas.
A apresentação oficial ocorreu durante o evento Panda a Pandino, encontro dedicado ao modelo na Itália. O visual comprimido gerou repercussão nas redes sociais, onde a proporção do carro foi frequentemente confundida com manipulação digital ou inteligência artificial.
Mesmo sem utilidade prática para o trânsito diário, a criação demonstra a flexibilidade estrutural da plataforma original do Panda. O modelo permanece como uma atração em eventos automotivos e feiras de colecionadores na Europa.