Faz pouco mais de um ano que a segunda geração do Nissan Kicks foi lançada, mas quem tem boa memória vai se lembrar de que, há 10 anos, ele iniciava sua trajetória no Brasil com a primeira geração. Há uma década, o SUV chegava ao país para disputar um segmento já bastante concorrido e, desde então, muita coisa mudou.
A Nissan até escolheu um evento especial para lançar mundialmente o seu SUV compacto: os Jogos Olímpicos sediados no Rio de Janeiro.
Para saber como ele se sairia contra os rivais, um mês após o lançamento, em setembro de 2016, QUATRO RODAS reuniu o Kicks com seus seis principais concorrentes. Naquela época, todos custavam menos de R$ 100.000, mesmo em versões topo de linha.
No mercado de usados, porém, esses modelos de 2016, mesmo com seus dez anos de idade, ainda podem ser boas opções e por preços bem mais acessíveis do que os zero-quilômetro. Confira como estão os SUVs que enfrentaram o Nissan Kicks em seu primeiro teste comparativo.
Peugeot 2008 Griffe THP 2017
O Peugeot 2008 Griffe THP era o único equipado com motor turbo. O 1.6 flex THP entrega até 175 cv e 24,5 kgfm, o que garantiu o menor tempo na aceleração de 0 a 100 km/h (9,1 s). Porém, ele também era o único equipado exclusivamente com câmbio manual de seis marchas, o que pode ser um incômodo para alguns. Levou algum tempo para que o modelo adotasse câmbio automático.
Se isso não for um problema, saiba que o 2008 THP entrega muito pelo preço. Na época, já era um pouco mais barato que os rivais, partindo de R$ 85.790. Hoje, ele está tabelado em R$ 54.557. Para efeito de comparação, o 2008 zero-quilômetro mais barato custa R$ 153.990.
Economizando R$ 100.000, você leva um carro com uma ótima lista de equipamentos. O 2008 Griffe 2017 tem como exclusividade o teto solar panorâmico e faróis e os faróis com projetores – embora só tenha leds na assinatura luminosa, e não no facho principal. Há ainda central multimídia, bancos de revestimento mais refinado, ar-condicionado digital de duas zonas, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmera de ré e airbags frontais, laterais e de cortina.
Chevrolet Tracker LTZ 1.8 2016
Essa versão do Chevrolet Tracker ainda preserva o primeiro visual da segunda geração. O facelift só viria alguns meses depois do comparativo.
Equipado com motor 1.8 aspirado de 144 cv e 18,9 kgfm, junto do câmbio automático de seis marchas, o Tracker LTZ conseguiu uma boa média de consumo rodoviário, fazendo 13,1 km/l. Mas o que chamou atenção mesmo foi o aproveitamento de espaço. Na traseira, o SUV tem encosto e assento que se movem, permitindo acomodar com maior facilidade objetos longos e altos.
Atualmente, o modelo que custava R$ 88.590 tem preço médio de R$ 67.671. Além de toda a modularidade da cabine, ele também tem itens como bancos de revestimento que imita couro, central multimídia, ar-condicionado, sensor de estacionamento traseiro e retrovisores elétricos.
Hyundai Tucson 2.0 2016
O Hyundai Tucson tem como qualidade dois atributos que os compradores de SUVs procuram: preço baixo e conforto. Em 2016, o SUV era de longe o mais barato do comparativo, custando R$ 69.990. Hoje, custa R$ 59.201 pela tabela Fipe.
Mesmo o conjunto composto pelo motor 2.0 flex de 144 cv e 19,7 kgfm e câmbio automático de quatro marchas não sendo o mais econômico, o SUV compensa trazendo bastante espaço na cabine. Seu comprimento e entre-eixos eram os maiores do comparativo, medindo 4,32 m e 2,63 m, respectivamente.
Para melhorar a sensação de conforto, trazia bancos de couro, central multimídia, sensor de estacionamento, faróis automáticos, volante com regulagem de altura, direção hidráulica e retrovisores elétricos.
Ford EcoSport Titanium 2016
Grande veterano do segmento, o Ford EcoSport foi representado pela versão Titanium, com motor 2.0 flex de 147 cv e 19,7 kgfm e câmbio automatizado de dupla embreagem e seis marchas. O modelo foi o primeiro SUV feito com a base de um carro menor, nesse caso, o Fiesta. A partir daí, todos os outros concorrentes seguiram a mesma fórmula.
Com uma dirigibilidade elogiável, o EcoSport fez médias de consumo de 10,2 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada. Além disso, conseguiu ir de 0 a 100 km/h em 11,2 s.
Na época, a versão Titanium era a mais cara, custando R$ 91.700. Hoje, ela tem preço médio de R$ 55.307, sendo mais cara somente que a do Peugeot. Trazia na sua lista sete airbags, ar-condicionado, controle de tração, freios ABS, sensores de chuva e estacionamento, retrovisores elétricos e bancos de revestimento sintético.
Só ficou devendo uma central multimídia mais moderna, com GPS, tela de alta definição e câmera de ré. No seu lugar, havia um simples rádio com MP3 e tela monocromática.
Jeep Renegade Longitude 1.8
Em 2016, o Jeep Renegade era sinônimo de conforto e bom acabamento. O SUV era um dos poucos com painel emborrachado, materiais de toque macio e iluminação nas portas. Além disso, tinha na sua lista equipamentos como ar-condicionado digital, controles de estabilidade e tração e multimídia com GPS, câmera de ré, sensores de estacionamento traseiro e direção elétrica.
Muito por conta disso, custava R$ 90.490 na época, ficando entre os modelos mais caros do comparativo. Hoje, o preço pela tabela Fipe é de R$ 65.158.
A desvalorização se deve muito ao conjunto mecânico. O motor 1.8 de 132 cv e 19,1 kgfm, acompanhado do câmbio automático de seis marchas, ficou obsoleto com a chegada do 1.3 turbo atual. Além disso, teve médias de consumo e aceleração um pouco inferiores às dos rivais.
Honda HR-V EX 1.8
Apesar do grande número de concorrentes, o principal rival do estreante Nissan Kicks era o Honda HR-V. O modelo era o SUV mais vendido de 2016, e isso se deve muito à sua boa dirigibilidade e ao bom rendimento do motor 1.8 de 140 cv e 17,4 kgfm, com câmbio CVT.
Some isso ao bom espaço interno e à lista de equipamentos recheada, com direito a tweeters, borboletas para troca de marchas manuais, ar-condicionado, controles eletrônicos de estabilidade e tração, assistente em rampas, Auto-Hold, freio de estacionamento eletrônico, ajustes de altura e distância do volante e multimídia com rádio e Bluetooth.
Por todas essas qualidades, o HR-V cobrava caro para a época: R$ 93.000. Hoje, no mercado de usados, seu valor médio é de R$ 81.818.
Nissan Kicks SL 1.6
O Nissan Kicks chegou ao Brasil com a versão topo de linha SL (que, depois, ganharia a companhia de outras configurações) e, mesmo custando R$ 89.990, vendeu boas 1.970 unidades em seu primeiro mês. No comparativo, o estreante levou a melhor frente aos rivais, muito pela regularidade do seu conjunto.
O motor 1.6 aspirado de 114 cv e 15,5 kgfm, aliado ao câmbio CVT, não era o mais rápido, mas acelerava bem o suficiente para superar a grande maioria dos rivais. Por outro lado, ele foi o mais econômico, com médias de 10,9 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada.
O acabamento também é bom, tendo painel e bancos com revestimento que imita couro. Há ainda central multimídia com sistema de câmeras de 360º (uma inovação para o segmento na época), airbags laterais e de cortina, controle de estabilidade e tração, assistente de rampas, sensor de estacionamento e ar-condicionado digital.
Tudo isso faz do Kicks um bom modelo no mercado de usados, ainda mais pelo seu valor de tabela de R$ 76.442.