O BMW M Concept Neue Klasse antecipa a transição da divisão esportiva da BMW para a eletricidade. Apresentado durante as 24 Horas de Le Mans, o protótipo sinaliza o formato, a dinâmica e a arquitetura técnica do próximo M3 elétrico, que tem lançamento previsto para 2027. A fabricante aposta em um conjunto de quatro motores independentes para compensar o peso das baterias e tentar manter o comportamento de pista que define os carros da divisão Motorsport.
A mudança não decreta o fim imediato do M3 a combustão, já que uma nova geração a gasolina com sistema híbrido leve deverá conviver com a variante elétrica até o fim da década. Ainda assim, a versão movida a baterias precisará provar aos puristas que consegue entregar dinâmica envolvente. Para isso, o sistema elétrico adota a tecnologia de 800 volts, mais eficiente na recarga e na gestão térmica sob uso extremo.
A fabricante alemã utiliza a tecnologia chamada Gen6, que gerencia a entrega de força de forma independente para cada roda. Esse sistema é controlado computador central Heart of Joy, que ajusta a entrega de força de cada motor individualmente e tenta compensar o aumento inevitável de peso das baterias com uma vetorização de torque mais rápida e precisa.
Fontes internacionais apontam que a potência combinada deve ficar entre 710 e 1.014 cv. Para alimentar esse conjunto de motores, o protótipo utiliza uma bateria estrutural com capacidade superior a 100 kWh. O componente atua como parte do chassi, integrado fisicamente aos eixos dianteiro e traseiro para reduzir a torção da carroceria. O foco do projeto é garantir alta capacidade de regeneração de energia e desempenho constante sob estresse térmico em autódromos.
Fibras naturais e aerodinâmica de pista
As formas da carroceria priorizam o fluxo de ar e a refrigeração do trem de força. A dianteira abandona a grade duplo rim funcional, fundindo a peça aos faróis amarelos inspirados nos carros de corrida da categoria GT. O para-choque inferior adota um formato de catamarã para direcionar o vento ao assoalho.
Um defletor traseiro do tipo bico de pato atua para aumentar o apoio aerodinâmico no eixo posterior, garantindo estabilidade direcional. Elementos de fibra natural exposta substituem o plástico e a fibra de carbono tradicional em componentes como o defletor dianteiro, as saias laterais, o teto e o extrator de ar.
A carroceria vermelha contrasta com rodas fixadas por cubo rápido, que trazem cambagem negativa marcante para maximizar o contato dos pneus com o asfalto em curvas de alta velocidade.
O interior adota uma abordagem minimalista, reduzindo a presença massiva de botões físicos. Há quatro bancos individuais do tipo concha revestidos em couro, cintos de segurança de cinco pontos e uma gaiola de proteção estrutural. O painel flutuante exibe informações na base do para-brisa, eliminando o excesso de telas para evitar distrações e tem retroiluminação exclusiva da divisão M.
O acabamento interno mistura couro em dois tons e nobuck nas áreas de maior contato dinâmico, como a base do volante e os painéis internos das portas. As aletas no volante buscam manter algum nível de interação mecânica para quem dirige.
O modelo definitivo derivado do conceito disputará território com versões extremas do Porsche Taycan e Audi e-tron GT. Resta saber se a vetorização de torque e os números superlativos, se confirmados, serão suficientes para convencer os entusiastas que historicamente idolatram a dinâmica analógica do BMW M3.