A Ford foi uma das primeiras fabricantes a radicalizar sua estratégia global na década passada ao eliminar sedãs e hatches tradicionais como Fiesta, Focus e Fusion, passando a concentrar seus esforços em SUVs e picapes. Agora, em uma reviravolta pragmática, a marca admite que pode voltar atrás.
Durante o Salão de Detroit, o CEO global da Ford, Jim Farley, afirmou que “nunca se deve dizer nunca” sobre o retorno dos sedãs da marca. A declaração representa uma mudança relevante de tom, motivada não por nostalgia, mas por uma pressão objetiva do mercado: a falta de acessibilidade dos carros novos.
Com o preço médio de transação de veículos novos nos Estados Unidos acima de US$ 50.326 no fim de 2025 — cerca de R$ 290.000 em conversão direta — e parcelas mensais próximas de US$ 800, a Ford reconhece que abriu mão de um segmento de entrada que continua existindo e demonstrando demanda consistente.
A decisão anterior da Ford partiu da constatação de que a marca não conseguia competir em rentabilidade com Toyota, Hyundai e Kia nos segmentos de entrada. O problema é que a escalada de preços de SUVs e picapes passou a afastar consumidores das concessionárias.
“O mercado de sedãs é muito vibrante. Não é que não exista mercado. É que não conseguíamos encontrar uma maneira de competir e ser lucrativos. Bem, podemos encontrar uma maneira de fazer isso agora”, afirmou Farley.
Análises internas da fabricante indicam que a procura por veículos mais baratos permanece clara. O desempenho da picape Maverick — hoje o modelo mais acessível da Ford e construída sobre estrutura monobloco — reforça que há espaço para produtos mais racionais, algo que SUVs maiores e tecnicamente mais complexos não conseguem atender.
Para viabilizar um eventual retorno dos sedãs, a estratégia da Ford não passa apenas por simplificar projetos existentes. A ideia é desenvolver carros estruturalmente mais baratos desde a concepção. Bill Ford, presidente executivo da companhia, destacou que a engenharia trabalha para reduzir custos de forma sistêmica.
Isso inclui o reequipamento de fábricas como a de Louisville e a nova planta no Tennessee. Embora direcionadas a elétricos e picapes a partir de 2027 e 2029, essas unidades estão sendo preparadas para processos de manufatura mais eficientes. O objetivo é viabilizar produtos abaixo da barreira dos US$ 30.000, faixa hoje dominada por marcas asiáticas e onde a Ford praticamente só atua com a Maverick.
Apesar de não confirmar modelos, a Ford nunca deixou de produzir sedãs fora da América do Norte e da Europa. Na China e no Oriente Médio, o Ford Mondeo segue em linha e recebeu atualizações recentes de design e tecnologia.
Esse modelo, baseado na plataforma C2 (a mesma de Bronco Sport e Maverick), passou por uma reestilização em 2025, ganhou interior com telas digitais integradas de ponta a ponta e mantém dimensões próximas de 4,93 metros de comprimento. O resultado é um sedã de porte grande com custos de produção mais próximos aos de um médio.
A existência desse projeto praticamente pronto, somada aos rumores de um possível sedã elétrico ou híbrido com a marca Mustang — o especulado Mach 4 — coloca a Ford em posição de reagir rapidamente caso a decisão avance.
A Ford não está isolada nessa leitura. A Stellantis também anunciou em Detroit planos para lançar modelos abaixo de US$ 30.000. Após três anos de crescimento, projeções para 2026 indicam retração nas vendas nos Estados Unidos justamente por causa da barreira de preços.