Recorde sobre recorde, o mercado de carros usados cresce ano após ano desde o fim da pandemia no Brasil. Em 2025, houve 18.508.929 unidades comercializadas. Isso representa o pico máximo em transações desde o início da série histórica, em 2011, segundo dados da Fenauto.
Com preços mais acessíveis que os de modelos novos, os veículos seminovos não apresentam tanto desgaste e estão dentro da garantia dos fabricantes. Para inspirar a troca de carro, o guia Melhor Revenda 2026 mostra 73 veículos em 22 categorias, entre automóveis e comerciais leves, com a menor desvalorização em 12 meses.
A pesquisa foi realizada em conjunto com a Suiv, parceira da Quatro Rodas no fornecimento de dados de mercado. Para classificar os carros, a Suiv utilizou os preços de tabela Fipe dos veículos zero-quilômetro e os valores pagos pelo mercado pelos mesmos carros seminovos um ano depois. As referências foram janeiro de 2025 e janeiro de 2026.
Ficaram de fora os modelos recém-lançados que não completaram um ano de mercado, os que ganharam nova geração no período e carros que saíram de linha. Por esses motivos, VW Tera, Honda WR-V, Renault Boreal, Nissan Kait, Toyota Yaris e VW Taos não foram pesquisados.
Os modelos e versões híbridos leves foram enquadrados como híbridos e se juntam aos plenos e plug-in. As faixas de preços consideradas foram elevadas de “até R$ 250.000” para “até R$ 350.000” e de “acima de R$ 250.000” para “acima de R$ 350.000”, para incluir toda a oferta do mercado. Carros com versões híbridas e a combustão são contemplados nessas duas categorias.
Houve uma mudança em relação à edição de 2025: as categorias Hatch Compacto e Hatch Topo foram unificadas em Hatch Compacto, devido à redução da oferta nesses segmentos. O levantamento considerou 213 modelos e a média de desvalorização do mercado foi de 12%. Veja a seguir quais veículos são as melhores opções.
Subcompacto
O Renault Kwid desbancou o Fiat Mobi em 2026, que havia vencido nesta categoria em 2024 e 2025. O último título do Kwid foi em 2023. Ambos disputam o posto de carro mais barato do Brasil, mas atualmente o título é do modelo da Renault, a partir de R$ 78.690. O Mobi parte de R$ 82.560. Apesar da desvalorização média de 11%, a versão Outsider depreciou apenas 9%.
Segmento: Renault Kwid, Fiat Mobi.
Hatch Compacto
O Peugeot 208 é o campeão da categoria. A conquista mostra a virada da marca no Brasil, que historicamente enfrentava resistência com seus modelos de entrada. Sob o guarda-chuva da Stellantis desde 2021, a Peugeot conseguiu reverter esse receio. Com 9.809 unidades emplacadas em 2025, o hatch não está entre os 50 carros mais vendidos do ano passado.
Segmento: Peugeot 208, Honda City, Citroën C3, Volkswagen Polo, Fiat Argo, Chevrolet Onix, Hyundai HB20.
Hatch Premium
O Audi A3 Sportback apresentou valorização de 4% e deixou para trás o Mercedes-AMG Classe A, que registrou depreciação de 10%. Contrariando a tendência natural de mercado, o hatch médio da Audi subiu de preço. A fabricante afirma que o carro ficou ausente do mercado por um curto período no primeiro semestre, o que impactou a disponibilidade e valorizou o carro seminovo.
Segmento: Audi A3 Sportback, Mercedes-AMG Classe A Hatchback.
Sedã Compacto
O Honda City Sedan leva o tricampeonato, provando a força da marca. O modelo também exemplifica o aquecimento do mercado de usados: venceu em 2024 com desvalorização de 18,4%, passou para 11% em 2025 e chegou a apenas 6% neste ano. O City ficou com ampla vantagem sobre os concorrentes Volkswagen Virtus e Nissan Versa, ambos com queda de 11%.
Segmento: Honda City Sedan, Volkswagen Virtus, Nissan Versa, Fiat Cronos, Chevrolet Onix Plus, Hyundai HB20S.
Sedã Médio
O Toyota Corolla volta ao topo com suas versões puramente a combustão. O sedã manteve o seu valor de tabela intacto durante um ano inteiro. A destruição da fábrica de motores da Toyota em Porto Feliz (SP), paralisada no final de 2025, pode ter afetado o resultado, já que a falta de estoque de modelos zero-quilômetro impulsiona a valorização dos seminovos.
Segmento: Toyota Corolla, Nissan Sentra.
Sedã Premium
O fenômeno de valorização do Audi A3 Sportback se repetiu com o Audi A3 Sedan, embora em menor escala, com acréscimo de 1%. O percentual é distante da desvalorização de 8% do BMW Série 3, o líder de vendas do segmento. Em 2025, ambos registraram depreciação de 9%. Diferentemente do hatch, a Audi alega que não houve desabastecimento do sedã durante 2025.
Segmento: Audi A3 Sedan, BMW Série 3.
SUV Compacto de Entrada
O Fiat Pulse ganhou em uma categoria que deve crescer com os novos entrantes, como o VW Tera e o futuro Jeep Avenger. O modelo registrou a pior desvalorização entre os campeões (12%), mas apresentou melhora em relação aos 16% do ano passado. Foram consideradas apenas as versões a combustão, ignorando as opções híbridas leves.
Segmento: Fiat Pulse, Renault Kardian.
SUV Compacto
Lançado em outubro de 2024, o Citroën Basalt estreia como campeão. Mesmo com pouco tempo de mercado, superou o Honda HR-V, vencedor do ano anterior. O SUV cupê foca no custo-benefício, com preços competitivos entre R$ 104.890 e R$ 129.890. O segmento é tão equilibrado que cinco carros empataram na terceira colocação, todos com 10% de desvalorização.
Segmento: Citroën Basalt, Peugeot 2008, Citroën Aircross, Honda HR-V, VW T-Cross, VW Nivus, Renault Duster, Caoa Chery Tiggo 5X, Hyundai Creta.
SUV Médio
O Chevrolet Equinox venceu ao valorizar 2% em um ano. Vendido nas versões RS e Activ (ambas por R$ 291.190), o modelo apresentou alta de R$ 15.400 ao longo de 2025. A configuração Activ depreciou 8%, enquanto a RS valorizou 11%. A menor oferta da versão esportiva poderia explicar o fenômeno, mas a GM garante que a importação ocorre normalmente.
Segmento: Chevrolet Equinox, Toyota Corolla Cross, Volkswagen Taos, Honda ZR-V, Mitsubishi Eclipse Cross, Jeep Compass.
SUV até R$ 500.000
O Toyota SW4 superou as opções premium da BMW (X1 e X2) e desvalorizou apenas 3%, um índice muito superior à média de 12% do mercado geral. Uma das medidas da Toyota que ajuda a explicar essa retenção de valor foi a adoção da garantia estendida de até dez anos para os proprietários que cumprem fielmente o cronograma de revisões.
Segmento: Toyota SW4, BMW X1, BMW X2, Hyundai Palisade, Chevrolet Trailblazer, Jeep Commander.
SUV acima de R$ 500.000
Porsche Cayenne e BMW X6 empataram com desvalorização de 9%. O resultado contraria a regra de que veículos desse porte perdem menos valor que os demais, porém, o número ainda é melhor que a média da pesquisa. O índice também supera outros modelos das mesmas marcas, como o BMW X7 (13%) e o Porsche Macan (16%).
Segmento: BMW X6, Porsche Cayenne, BMW X7, Porsche Macan.
Picape Compacta
Pelo quinto ano consecutivo, a Fiat Strada é o carro mais vendido do Brasil e a picape compacta que menos desvaloriza (média de 4%). Diante do sucesso comercial, é natural a alta retenção de preço. As configurações intermediárias Volcano manual e automática são as que menos perderam valor, recuando apenas 3% e 5%, respectivamente.
Segmento: Fiat Strada, VW Saveiro.
Picape Intermediária
A Renault Oroch apresentou apenas um dígito de desvalorização (9%) diante da Chevrolet Montana (16%) e da Fiat Toro (18%). A picape é a mais barata do segmento, tabelada entre R$ 126.690 e R$ 140.790. Vendida em três configurações, a versão intermediária foi a que menos depreciou (6%).
Segmento: Renault Oroch, Chevrolet Montana, Fiat Toro, Ram Rampage.
Picape Média
A Toyota Hilux se consagra não apenas como a picape média mais vendida do país, mas como a que menos desvaloriza (média de 4%). O percentual deixa para trás a Ford Ranger e a VW Amarok (ambas com 9%) e a Chevrolet S10 (13%). As opções de entrada (STD Power Pack AT) e intermediária (SRV AT) depreciaram 1% e 2%.
Segmento: Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Frontier, VW Amarok, Chevrolet S10, Fiat Titano.
Picape Grande
A Ram 3500 e a Ram 2500 apresentaram as maiores valorizações do Melhor Revenda 2026, com altas de 19% e 12%. Segundo a Stellantis, houve uma forte procura pela linha heavy duty, gerando filas de espera nas lojas. Pela lógica de mercado, quando a demanda supera a oferta, o consumidor opta pelo seminovo, valorizando o modelo.
Segmento: Ram 3500, Ram 2500, Ford F-150, Ram 1500, Chevrolet Silverado.
Híbrido até R$ 350.000
As versões híbridas do Toyota Corolla e do Caoa Chery Tiggo 7 empataram com desvalorização de 4%, índice superior à média de 11% da categoria. A depreciação dos campeões foi bem mais contida que a dos líderes de vendas BYD Song e GWM Haval H6 (16%) e que a do BYD King (17%), principal rival do Corolla no segmento de carros eletrificados.
Segmento: Toyota Corolla, Corolla Cross, RAV4, Caoa Chery Tiggo 7, Honda Accord, BYD Song, BYD King, GWM Haval H6.
Híbrido acima de R$ 350.000
O Porsche Panamera é o campeão com desvalorização de 5%, superando o Mercedes-Benz GLS (6%) e os utilitários Land Rover Defender e Range Rover (7%). Segundo a Suiv, os modelos de luxo desta faixa de preço depreciaram, em média, 13% durante o período analisado.
Segmento: Porsche Panamera, Mercedes-Benz GLS, GLC, GLE, Defender 110, Range Rover, Classe C, Discovery.
Elétrico até R$ 300.000
Houve um empate triplo entre Volvo EX30, GWM Ora 03 e Renault Megane, todos com depreciação de 5% em um ano. O ranking segue com Mini Cooper (7%) e BYD Dolphin Mini (10%). Volvo e GWM dominam as vendas dos carros elétricos atrás apenas da BYD. Já o modelo da Renault teve uma participação tímida, com apenas 36 emplacamentos.
Segmento: Volvo EX30, GWM Ora 03, Renault Megane E-Tech, Mini Cooper, BYD Dolphin Mini, Dolphin, Yuan.
Elétrico acima de R$ 300.000
Mais um segmento com valorização. O Porsche Taycan teve acréscimo de 2%, desempenho superior ao dos rivais Mercedes EQE (queda de 6%) e EQS (queda de 7%). A versão Taycan Turbo S puxou a média para cima, com alta de 10%. Apesar das atualizações promovidas em março de 2025, não há um motivo claro para explicar o aumento de preços do seminovo.
Segmento: Porsche Taycan, Macan, Mercedes EQE, EQS, EQB, EQA, BMW i4, i7, iX1, Hyundai Ioniq 5, BYD Han.
Furgão Compacto Comercial
A Peugeot Partner desbancou a Fiat Fiorino com depreciação de 11%, índice muito melhor que a queda de 26% registrada no levantamento anterior. A Fiorino também evoluiu e ficou em terceiro, passando de 26% para 15% de desvalorização. O segundo lugar ficou com o Renault Kangoo, com recuo de 14%.
Segmento: Peugeot Partner, Renault Kangoo, Fiat Fiorino.
Furgão Comercial
A categoria atesta a força dos veículos comerciais seminovos: as três primeiras posições registraram desvalorização de apenas um dígito (frente a dois dígitos no ano anterior). O Renault Master foi o campeão com recuo de apenas 3%, seguido pelo Citroën Jumpy Cargo (7%) e pelo Mercedes-Benz Sprinter (9%).
Segmento: Renault Master, Citroën Jumpy Cargo, Mercedes-Benz Sprinter, Peugeot Boxer, Iveco Daily, Fiat Ducato, Ford Transit.
Van Comercial
A Renault Master Vitré repete o sucesso da marca entre os utilitários, depreciando 6%. O número é inferior às quedas do Mercedes-Benz Sprinter Van (11%) e dos rivais Iveco Daily Minibus e Ford Transit Minibus (ambos com 14%). A van campeã foi a única da categoria a perder apenas um dígito de valor.
Segmento: Renault Master Vitré, Mercedes-Benz Sprinter Van, Iveco Daily Minibus, Ford Transit Minibus.
Médias das categorias
| Subcompacto | – 12% |
| Hatch Compacto | – 11% |
| Hatch Premium | – 13% |
| Sedã Compacto | – 13% |
| Sedã Médio | – 6% |
| Sedã Premium | – 10% |
| SUV Compacto de Entrada | – 13% |
| SUV Compacto | – 13% |
| SUV Médio | – 14% |
| SUV até R$ 500.000 | – 14% |
| SUV acima de R$ 500.000 | – 12% |
| Picape Compacta | – 10% |
| Picape Intermediária | – 16% |
| Picape Média | – 12% |
| Picape Grande | + 3% |
| Híbrido Até R$ 350.000 | – 10% |
| Híbrido Acima de R$ 350.000 | – 12% |
| Elétrico Até R$ 300.000 | – 13% |
| Elétrico Acima de R$ 300.000 | – 12% |
| Furgão Compacto Comercial | – 13% |
| Furgão Comercial | – 9% |
| Van Comercial | – 12% |
| Média Geral do Mercado | – 12% |