O Audi Q7 chega à sua terceira geração aproveitando os últimos momentos como o maior e mais luxuoso SUV da marca – isso porque, ainda este ano, o inédito Q9 tomará a posição. Enquanto isso não acontece, o novo Q7 faz as honras de um legítimo SUV topo de linha, sem economizar no luxo e em novas tecnologias.
Cerca de 10 anos se passaram desde a estreia da segunda geração do SUV e, por isso, as mudanças para o novo modelo são drásticas. A começar pelo visual, que adota uma nova linguagem já aplicada ao outro extremo da linha de SUVs da Audi, no Q3.
Na dianteira, o novo Q7 sucumbe à tendência dos faróis apresentados em peças divididas. As inferiores, posicionadas no para-choque, têm as funções triviais de faróis baixo e alto, que passam a ser matriciais tanto para a Europa, quanto para os Estados Unidos. Ou seja, são faróis mais tecnológicos e eficientes, com função alta adaptativa.
As peças superiores, próximas ao capô, representam a assinatura diurna e noturna (com diferentes opções de desenhos que podem ser escolhidas a qualquer momento), além da função de indicador de direção.
Porém, há novidades para elas: as luzes superiores passam a comunicar-se com os motoristas de outros veículos, emitindo alertas, como de pista congelada, por exemplo. Além disso, quando o motorista aciona a seta, os faróis superiores não apenas piscam, mas também projetam setas amarelas no chão para o mesmo lado. É mais um passo de tecnologias do tipo já apresentadas pela Audi, como projeções de faixa de rodagem e de apresentações ao trancar/destrancar o carro.
Ainda na dianteira, que tem volumes encorpados, a grade passa a ter iluminação em formatos de setas entre as tramas.
A traseira também segue o novo Q3, com lanternas em dois níveis provocados por um corte central. Na parte inferior, uma barra iluminada atravessa toda a tampa do porta-malas, que coloca o modelo em mais uma tendência global de design difundida pelos chineses. Assim como na dianteira, as lanternas traseiras OLED também projetam as indicações de direção no piso. Por fim, as quatro argolas da Audi são iluminadas na traseira.
Visto de lado, o novo Audi Q7 mantém sua aparência sóbria, sem exageros em volumes e vincos, como manda o figurino dos SUVs topo de linha. As janelas têm bordas prateadas, os para-lamas têm vincos esculpidos e as rodas variam de acordo com as versões, de 20 a 23 polegadas.
Muita tecnologia e espaço para muitos
O novo Audi Q7 mantém como padrão a disposição pra levar até cinco pessoas, mas também a possibilidade de levar até sete passageiros, distribuídos em três fileiras. Mas, agora, há também como levar até seis pessoas, em esquema 2+2+2, tornando individuais os bancos da fileira intermediária, em uma apresentação mais executiva. Em qualquer uma das configurações, todos os bancos são elétricos.
Também há promessa de espaço de sobra para as bagagens. Na versão de cinco lugares, o porta-malas tem 806 litros. Na versão de sete, são 722 litros atrás da segunda fileira de bancos.
O teto solar panorâmico busca reforçar a impressão de espaço, mas também inaugura tecnologias para o Q7. Agora, ele tem o vidro com controle eletrônico de transparência em nove níveis diferentes, e em zonas, além de uma iluminação para agregar à atmosfera do ambiente.
Quem também quer tornar o habitáculo mais agradável é o sistema de som premium da Bang&Olufsen com esquema 4D, incluindo alto-falantes nos encostos de cabeça e atuadores nos bancos dianteiros, que transmitem as vibrações das músicas em uma proposta de imersão. Ao todo, são 22 alto-falantes e 1.360 watts de potência.
Tudo é controlado pelo sistema multimídia, disposto em três telas diferentes, como já fora visto em outros modelos da marca. São duas telas integradas por um conjunto curvo, representando quadro de instrumentos e central multimídia, além de uma terceira tela exclusiva para o passageiro. Há, ainda, o head-up display.
Híbrido leve e suspensão pneumática
Para o mercado europeu, o novo Q7 será equipado sempre com um motor V6 3.0 turbo diesel com sistema híbrido leve de 48 Volts, mas em dois ajustes diferentes. O primeiro tem 245 cv de potência e 51 kgfm de torque e, para as versões mais caras, são 299 cv e 64,2 kgfm. O sistema MHEV adiciona até 24 cv e 37,7 kgfm extras.
Para os Estados Unidos, e outros mercados, quem movimentará o Q7 será o V6 2.9 de 435 cv. A versão esportiva, SQ7, mantém um V8 4.0 agora de 600 cv.
Os clientes poderão escolher entre três sistemas de suspensão: a padrão, convencional; a pneumática adaptativa, com amortecimento controlado eletronicamente; e a pneumática adaptativa Sport, que pode ser rebaixada em 30 mm. Nas opções pneumáticas, quando o SUV está em funções de elevação da suspensão, dados geográficos são utilizados para adaptar-se ao percurso.
Há ainda uma função de saída confortável para os modelos equipados com suspensão pneumática. Para facilitar a entrada e saída dos passageiros, o veículo é rebaixado em 62 mm.
Segurança ativa e passiva
Entre os itens de auxílio à condução, o Q7 tem os triviais assistentes de pontos cegos e manutenção do veículo em faixa, piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência, alertas de tráfegos cruzados com frenagem, câmera 360 graus, assistente de estacionamento autônomo, além de sistemas voltados a reboque, como assistente de manobras e controles de freios e estabilidades com reboque.
Há ainda itens de segurança como o alerta de saída do veículo, que impede ou interrompe a abertura das portas caso os sensores detectem veículos, ciclistas ou pedestres se aproximando. O sistema emite ainda alertas luminosos na parte interna das portas, pelos leds utilizados como iluminação ambiente.
O Q7 também inaugura uma função de assistência de emergência que leva o veículo até o acostamento caso detecte um possível mal súbito do motorista. Quando o sistema detecta uma inatividade do motorista, emite alertas sonoros, visuais e de vibração no volante, mas, caso o motorista não reaja, o SUV assume o controle e se encaminha até o acostamento, com reduções graduais de velocidade.
Caso a via não tenha acostamento, o que pode acontecer, o veículo para de forma controlada na faixa de rodagem após a redução da velocidade e o acionamento do pisca alerta. Após alguns segundos de inatividade, o próprio carro faz uma ligação para um serviço de emergência.