Luiz André Fragoso, Cabo Frio (RJ)
A cambagem é como ficou conhecida a regulagem do câmber (ângulo de inclinação das rodas), que na maioria dos veículos deve ser perpendicular ao solo (ou seja, zero). A maioria das montadoras não aconselha o processo, mas há muitas oficinas que dizem ser necessário.
O câmber é o índice que mede a inclinação vertical da roda em relação ao solo. O cenário ideal projetado pela engenharia é que esse ângulo seja o mais próximo de zero, mantendo o pneu totalmente perpendicular à rua. Se o mecânico sugeriu o serviço, é porque ele deve ter percebido que a cambagem está positiva, quando a parte superior das rodas está inclinada para fora em relação ao centro do carro; ou negativa, quando o topo da roda está inclinado para dentro.
Ambas as distorções comprometem a dinâmica do carro e o bolso do motorista. O primeiro sintoma visual de que o ângulo fugiu das especificações de fábrica aparece no desgaste irregular dos pneus. Além de condenar o jogo de pneus de forma muito prematura, o defeito altera a área de contato da borracha com o asfalto.
Caso esteja desconfiado, tente reparar no desgaste irregular dos pneus. Conforme explica o especialista do comitê de Dinâmica Veicular da SAE Brasil, Mario Pinheiro, os pneus apresentarão desgaste irregular na parte interna ou externa da banda de rodagem, caso o carro esteja com problemas de cambagem.
Também estão relacionados à cambagem errada falta de estabilidade nas curvas e aumento no consumo de combustível. O arrasto maior gerado por essa geometria inadequada eleva o consumo, pois o motor precisa fazer mais força para vencer a inércia e manter o carro em movimento.
O especialista informa que a cambagem se resolve efetuando a troca de componentes da suspensão danificados, seja por desgaste ou após uma batida mais forte. Geralmente, a raiz do problema está concentrada em amortecedores empenados, bandejas deformadas, buchas estouradas ou pivôs com excesso de folga.
Para restaurar o alinhamento original, é fundamental identificar e substituir os elementos que cederam. Geralmente, a raiz do problema está concentrada em amortecedores empenados, bandejas deformadas, buchas estouradas ou pivôs com excesso de folga.
No geral, não existe recomendação da regulagem direta da cambagem nos manuais dos carros. Desconfie se o mecânico sugerir esse serviço e, principalmente, se a solução envolver o uso do macaco hidráulico ou até mesmo pancadas na suspensão do carro – o meio que utilizam para “desentortar” a suspensão.