Volkswagen Tukan é o nome da mais nova picape de entrada da fabricante alemã. Ela será apresentada ainda em 2026 e não será tão compacta como a Saveiro, que sairá de linha. Será uma picape de porte intermediário, com porte entre a Chevrolet Montana e a Fiat Toro. Assim como os tucanos, esta categoria de picapes só existe nas Américas do Sul e Central.
Desenvolvida inteiramente no Brasil, a picape intermediária será o pilar central de um investimento de R$ 16 bilhões da marca alemã. A nova picape, que herda o espírito do conceito Tarok de 2018, será produzida em São José dos Pinhais (PR) sobre a plataforma MQB A0 — a mesma que serve ao T-Cross e ao Virtus, mas em uma variante alongada e pronta para a eletrificação.
Mecânica e robustez técnica
Sob o capô, a Volkswagen Tukan poderá ser responsável pela estreia do motor 1.5 eTSI Evo2 flex. Trata-se de uma evolução técnica do antigo 1.4 turbo, agora preparado para trabalhar com um sistema híbrido leve (MHEV) de 48V. Esse conjunto é focado em eficiência, mantendo os 150 cv de potência e o torque de 25,5 kgfm, mas com ganhos sensíveis em consumo e redução de emissões.
O tamanho maior, o motor evoluído e o motor moderno, porém, ficarão restritos às versões mais cartas, focadas na disputa com a Fiat Toro. Mas a Volkswagen terá versões simplificadas em tudo para não deixar os compradores da Saveiro órfãos.
Em entrevista à Quatro Rodas, o presidente e CEO da Volkswagen do Brasil, Ciro Possobom, sinalizou que a Saveiro não tem muito tempo de vida pela frente e que uma das novas picapes da VW (a outra é a nova geração da Amarok) ocupará a faixa de preço da Saveiro. “Nós sempre trabalhamos com picape de entrada, até com Amarok, então teremos picapes para todos”, disse o executivo.
De acordo com a Mobiauto, a Volkswagen Tukan terá até mesmo uma versão com cabine simples que manterá o motor 1.6 16V usado atualmente pela Saveiro. A tendência é que a versão de duas portas tenha cabine equivalente à de uma Saveiro com cabine estendida, com algum espaço extra atrás dos bancos dianteiros.
Um ponto importante para o contexto de picape de trabalho, é que a Volkswagen preparou até mesmo um eixo rígido traseiro com feixe de molas, solução idêntica à da Fiat Strada. A escolha técnica visa garantir uma capacidade de carga superior a 700 kg e maior durabilidade em condições severas de trabalho, compensando a perda em dinâmica com uma resistência estrutural superior.
Espera-se que a Tukan não abra mão dos freios a disco traseiros nas versões mais simples. A atual geração da Saveiro, lançada há 15 anos, teve problemas com os freios a tambor traseiros e a solução encontrada pela Volkswagen foi desenvolver freios a disco para todas as versões. Com freios a disco, a fabricante também consegue colocar freio de estacionamento eletrônico com as soluções que já tem pronta.
Design e porte
As mulas de teste, que atualmente utilizam carrocerias adaptadas do Tiguan, revelam um porte imponente. Pelo menos as versões com cabine dupla da Tukan terão entre-eixos próximo dos 3 m (cerca de 2,99 m), posicionando-se exatamente no território da Fiat Toro e superando os 2,80 m da Chevrolet Montana. Esse ganho dimensional reflete no espaço interno, que deve seguir o padrão de conforto no mínimo equivalente ao de um Polo, aliado a uma caçamba generosa e versátil.
A VW antecipou pouco do design da picape. Na verdade, uma imagem que mostra apenas o final da cabine e o início da caçamba. Só isso é suficiente para notar uma semelhança entre o volume do paralama e o conceito de design estreado no Brasil pelo Tera. Até mesmo os vincos dos dois são muito semelhantes, mas não há compartilhamento de peças de estamparia ou de portas entre os dois.
As projeções do site russo Kolesa ilustram bem como a Tukan terá design com estilo semelhante ao do Tera. Mas a expectativa é por uma boa semelhança em porte com o T-Cross, com quem compartilhará plataforma, estrutura interna e eventuais listas de equipamentos. O interior das versões mais sofisticadas deverá contar com painel digital e os mais recentes assistentes de condução (ADAS), nivelando a oferta de equipamentos com a de seus rivais.
Quando a VW Tukan 2027 estreia?
A esta altura, a produção em pré-série da nova picape já começou. A fábrica de São José dos Pinhais (PR) recebeu seus últimos ajustes em janeiro, de forma a preparar a linha que hoje fabrica T-Cross e Virtus, para receber o novo modelo. A intenção da Volkswagen é revelar a picape por completo ainda em 2026, mas as primeiras entregas podem ficar para 2027.
A VW Tukan estreará com atraso, mas com a vantagem de ter estudado os rivais. Enquanto a Chevrolet Montana aposta no porte menor e na economia de combustível do motor 1.2 turbo, a Fiat Toro se mantém líder pela variedade de versões e motorizações e também ganhará versões híbridas em 2026.
A Tukan deve se posicionar exatamente entre as duas em termos de preço e dimensões, valendo-se da plataforma MQB A0.
Com este carro, a Volkswagen terá uma picape com design interessante e moderno, boa capacidade de carga, robustez, porte e bom espaço interno, além de já estar adequada à uma futura demanda por picapes eletrificadas.