A Porsche está passando por um momento financeiro delicado. A marca viu suas vendas caírem 10% em 2025 na comparação com 2024, tendo seu pior resultado nos últimos 10 anos. Na China, que já foi seu principal alívio, a queda é de 40% desde 2021. Agora, a empresa busca maneiras de cortar custos e uma delas pode ser a unificação de dois modelos.
Estamos falando de Taycan e Panamera, que podem passar a ser um único produto com variantes a combustão, híbridas plug-in e elétricas, a informação foi revelada pelo site Autocar. A ideia é contenção de gastos no desenvolvimento de produtos, afinal, ao invés de desenvolver dois veículos, a Porsche faria apenas um.
Atualmente, os modelos inclusive são montados em plataformas diferentes. O Panamera utiliza a MSB, a mesma do Bentley Continental GT, enquanto o Taycan utiliza a J1, a mesma do Audi e-tron GT. Há planos para ambos trocarem as gerações e bases, o Panamera partindo para a PPC, enquanto o Taycan iria para a SSP Sport.
Fontes ouvidas pela Autocar sugerem que a Porsche pode manter plataformas diferentes, mas com um maior compartilhamento de peças e a possibilidade de a mesma identidade visual ser aplicada aos dois carros. A abordagem é similar ao que a Porsche fez com o Macan, que tem duas plataformas distintas vendidas sob o mesmo nome.
Vale ressaltar que os dois modelos possuem dimensões semelhantes e o entre-eixos muito próximos: 2.950 mm para o Panamera e 2.900 mm para o Taycan. Portanto, adotar uma única plataforma não traria uma grande transformação em medidas para nenhum dos modelos.
Vale ressaltar que a plataforma SSP Sport, prometida ao Taycan, está atrasada e a Porsche já contabiliza prejuízo de 1,8 bilhão de euros (R$ 10,8 bilhões) graças a esse atraso. A empresa alerta que a mudança de rota com relação a eletrificação, que será mais lenta que o previsto, reduzirá a lucratividade da empresa.
Ainda não há prazos definidos para a Porsche tomar uma decisão com relação a unificação de Panamera e Taycan, mas o saldo negativo nas contas gera pressão no CEO da Porsche, Michael Leiters.