A Farizon, divisão de veículos comerciais elétricos da fabricante chinesa Geely (atual proprietária de marcas como Volvo Cars e Zeekr), iniciou oficialmente a sua operação comercial no Brasil. Representada pelo Grupo Timber — empresa integrante do Grupo Randon Rodoparaná —, a montadora desembarca no país com o portfólio composto por utilitários e caminhões leves com foco em logística urbana. A operação já é iniciada com veículos nacionalizados em estoque e uma estrutura de pós-venda ativada.
O modelo de entrada e carro-chefe da marca no mercado nacional é a van elétrica V6E, que chega com preços partindo de R$ 260.000 e representa cerca de 60% do lote inicial de 135 veículos já importados pela marca. O furgão urbano é equipado com um motor elétrico traseiro que entrega o equivalente a 136 cv de potência. Direcionado às operações de logística urbana e e-commerce de última milha, o modelo promete reduzir em até 70% o custo operacional na comparação direta com um veículo utilitário a combustão de porte equivalente.
Em um degrau acima, a montadora passa a oferecer também a Supervan, vendida em configurações de 7 e 11 metros cúbicos de volume de carga, com valores partindo de R$ 435.000. O furgão é impulsionado por um conjunto elétrico mais robusto, que rende 231 cv de potência e possui arquitetura de recarga rápida para as baterias.
Já para aplicações que demandam maior capacidade de carga, a marca comercializa os caminhões leves elétricos da linha H9E. O utilitário pesado é oferecido em versões de 6 e 8 toneladas de peso bruto e chega com preço inicial de R$ 450.000. Seu trem de força conta com um motor elétrico capaz de entregar 190 cv de potência e bons 42,3 kgfm de torque, dimensionado para dar fôlego ao uso comercial em perímetros urbanos.
A estratégia da Farizon no Brasil afasta a marca das concessionárias tradicionais de varejo, concentrando os esforços inteiramente no mercado corporativo (B2B). A chegada da montadora agita um segmento logístico que vem passando por forte eletrificação e que já conta com apostas de peso, como a E-Transit da Ford, o Master E-Tech da Renault, além do avanço da BYD entre os furgões comerciais. O modelo de negócios atende tanto à compra direta quanto ao fornecimento via planos de locação por frotistas parceiros, e a empresa já iniciou as entregas a clientes em São Paulo, Rio de Janeiro e Paraná.
Historicamente, o principal entrave para a consolidação de utilitários de origem chinesa no Brasil sempre foi a fragilidade da rede de suporte e a indisponibilidade de componentes. Para contornar esse estigma estrutural, o Grupo Timber estruturou a operação de pós-venda de forma prévia aos embarques. Foi criado um estoque com mais de mil itens de peças de reposição e uma equipe técnica dedicada para atendimento — que inclui uma unidade móvel baseada em São Paulo para intervenções in loco nas frotas.
A operação brasileira conta também com pontos de apoio nas regiões Sul e Sudeste, aproveitando a estrutura logística que o Grupo Timber mantém em cidades como Curitiba (PR), Chapecó (SC), Lages (SC), Guaíba (RS) e Curvelo (MG), com planos de expansão gradual da rede de suporte pelo território nacional.