A GWM apresentou na China a primeira grande atualização do Tank 700, seu SUV grande de luxo e que não abre mão da capacidade off-road. O modelo está com lançamento no Brasil confirmado e chegará com estas atualizações.
Menos de um ano após o início de sua produção, o utilitário recebe mudanças no design exterior, uma cabine reformulada com foco no entretenimento dos passageiros e, como principal destaque, a introdução de uma nova arquitetura híbrida plug-in capaz de entregar 870 cv de potência combinada.
A principal novidade mecânica atende pelo nome de Hi4-Z. Trata-se de um sistema híbrido plug-in (PHEV) que abandona a conexão mecânica entre os eixos, por meio do cardã. Na dianteira, o modelo combina um motor 2.0 turbo de quatro cilindros (252 cv) a um gerador e um motor elétrico de tração (292 cv), gerenciados por uma transmissão DHT de três marchas. No eixo traseiro, há um motor elétrico independente de 326 cv acoplado a um câmbio de duas velocidades.
A potência total do sistema Hi4-Z chega a impressionantes 870 cv. A bateria de 59,05 kWh, instalada entre as longarinas do chassi, garante uma autonomia elétrica de 190 km. Com o tanque de combustível cheio e a bateria com 100% de carga, o alcance total estimado pela GWM é de 1.191 km.
A fabricante também manteve a configuração híbrida Hi4-T, voltada para um uso off-road mais tradicional. Ela utiliza um motor V6 3.0 turbo a gasolina de 360 cv e 57,1 kgfm de torque, aliado a um motor elétrico de 163 cv e 40,8 kgfm integrado a uma transmissão automática de nove marchas. O conjunto entrega 524 cv e 81,6 kgfm combinados. A bateria de 37,1 kWh (posicionada na traseira) oferece 90 km de autonomia elétrica. Diferente da versão Hi4-Z, a Hi4-T possui tração 4×4 com cardã, caixa de redução e bloqueio de diferencial nos dois eixos.
Mudanças no design
Visualmente, o Tank 700 2026 estreia contornos mais robustos e angulares nos para-choques, tem entrada de ar no capô, barras de teto e um spoiler traseiro. Com as modificações na carroceria, as dimensões cresceram levemente: o comprimento passou de 5,09 m para 5,10 m, e a altura foi de 1,95 m para 1,98 m. A largura de 2,06 m e o entre-eixos de 3,00 m foram mantidos. Os faróis também trazem nova tecnologia de iluminação em led.
Outra novidade estrutural é a instalação de um sensor Lidar acima do para-brisa. O equipamento trabalha em conjunto com outros 26 sensores para alimentar o Coffee Pilot Ultra, sistema de condução autônoma avançado da marca.
No interior, a arquitetura digital foi revista. O quadro de instrumentos de 12,3 polegadas permaneceu, mas a antiga central multimídia ultra-larga de 16,2 polegadas, que contava com botões físicos integrados, deu lugar a uma tela padrão de 15,6 polegadas com resolução 2.5K. Os comandos físicos, agora focados nas funções de tração e modos de condução, foram realocados para um console central redesenhado, que também ganhou carregadores por indução maiores e porta-copos reposicionados. O motorista passa a contar com aletas atrás do volante para trocas de marcha.
O pacote de luxo para quem viaja atrás inclui uma nova tela suspensa de 17,3 polegadas (resolução 3K) no teto e um display de sete polegadas embutido no apoio de braço central para o controle das funções de climatização e mídia. O sistema de som traz 21 alto-falantes e potência de 2.440 watts. Todos os assentos oferecem aquecimento, ventilação e massagem, e há um refrigerador de 5,4 litros integrado à cabine.
Na China, o novo GWM Tank 700 já está disponível para encomendas. A nova versão Hi4-Z, com o motor 2.0 PHEV, tem preços partindo de 438.000 yuans (cerca de US$ 63.400). A opção Hi4-T, com o V6 de 3.0 litros, parte de 518.000 yuans (US$ 75.000).