O Volkswagen Taos acabou de mudar e está em testes novamente? Neste caso, a novidade mesmo está por baixo da carroceria e só quem está perto do carro numa aceleração percebe a novidade: a Volks está usando o SUV médio para testar no Brasil seu novo sistema híbrido pleno (HEV) com o novo motor 1.5 TSI flex. Veja o vídeo na segunda imagem da publicação abaixo:
Foi o Volkswagen T-Roc de nova geração quem foi o responsável por apresentar esse novo conjunto motopropulsor, no ano passado, mas desde o primeiro momento a fabricante tratou este sistema como estratégico para o mercado brasileiro.
Enquanto um motor elétrico potente pode mover o carro sozinho por boa parte do tempo, o motor a combustão, quando com etanol, pode neutralizar grande parte das emissões. Na Europa, o sistema é tratado como a solução para se ter carros econômicos na faixa de preço que os motores a diesel ocupavam, sem depender da cara tecnologia plug-in ou da infraestrutura de recarga dos elétricos puros.
Este novo conjunto da Volkswagen combina o motor 1.5 eTSI Evo2, que pode ter 130 cv e 25,5 kgfm ou 150 cv e os mesmos 25,5 kgfm, com um motor elétrico – cuja potência ainda não foi divulgada. Quando combinados, os motores entregam 136 cv ou 170 cv, mas sempre com 31,8 kgfm.
Com o motor elétrico integrado ao câmbio, o carro torna-se capaz de rodar em modo elétrico por distâncias curtas, graças a uma bateria de alta tensão (tensão esta que não foi informada) instalada sob o banco traseiro e com o conversor DC/DC para 12V integrado.
Esse esforço elétrico é providencial e muito notável nas arrancadas. No vídeo do flagra, a mula com carroceria do Taos passa por uma lombada e arranca praticamente em silêncio, sem acionar o motor a combustão. Um sistema híbrido leve não é capaz disso. Também é possível notar o tanto que o carro balança, indicando estar carregado ou com equipamentos ou com lastro de peso.
A presença do conjunto HEV flex ainda permitirá que o compressor do ar-condicionado e o booster do freio (que faz o vácuo do servofreio) sejam operados sempre por motores elétricos – que podem estar vinculados à elétrica de alta tensão. Desconectados do motor 1.5 TSI, este pode funcionar mais livre e com menos emissões. É uma complexidade a mais entre os carros nacionais da Volkswagen, daí a importância dos testes estarem começando antes mesmo do conjunto 1.5 TSI HEV estrear no mercado europeu.
Para comportar essa eletrificação, a Volkswagen utilizará a plataforma MQB Hybrid. Trata-se de uma evolução da arquitetura MQB-A0 atual, incorporando soluções da MQB Evo utilizada no Golf 8 europeu. Essa base mais moderna também garante uma arquitetura eletrônica capaz de suportar novos assistentes de condução (ADAS) e sistemas de conectividade superiores.
No Brasil, o conjunto 1.5 TSI HEV da Volkswagen será flex e será aplicado primeiramente na nova geração do Nivus (que poderá, também, ser tratado como um novo SUV cupê) que será fabricado em São Bernardo do Campo (SP). Outro carro cotado para receber este sistema é a segunda geração do Volkswagen T-Cross, que surgirá a partir do conceito ID.Cross, mostrado em 2025. A estreia do conjunto HEV, no entanto, poderá demorar até dois anos.