Apresentado em março e com preços revelados no início deste mês, o Renault Koleos reaparece por aqui neste mês. Mas, garantimos: não se trata de um conteúdo repetido, pelo contrário. Agora, enfim chegou o momento de testar o primeiro SUV médio e o primeiro carro híbrido da Renault no Brasil.
O Koleos chega às lojas em versão única, Esprit Alpine, por R$ 289.990, e se coloca entre SUVs híbridos plug-in, como GWM Haval H6 PHEV35, de R$ 289.000, BYD Song Plus Premium, de R$ 299.800, e modelos a combustão, como o novo VW Tiguan (R$ 299.990) e o Jeep Commander MHEV, de R$ 283.790. Mas faz sentido?
O SUV é fruto de uma parceria entre Renault e Geely, na Coreia do Sul. Por lá, onde é produzido, ele nasce como Geely Monjaro, a partir da plataforma modular CMA (desenvolvida por Volvo e Geely) e passa por profundas mudanças visuais para ficar o mais próximo possível de um legítimo Renault – embora passe longe de sê-lo.
Entre as alterações estão todas as peças externas. A lataria, como portas, para-choques, capô e trampa traseira, são exclusivos e têm aparência mais esportiva no Renault, com vincos marcados que o insere na atual linguagem de design da francesa. Faróis e lanternas (full led) também são próprios.
As rodas de 20” com pneus 245/45 são exclusivas e de caráter esportivo. Caráter esse reforçado pela versão Esprit Alpine, que traz elementos visuais da divisão esportiva Alpine, como detalhes externos e internos em azul, e é representada por uma letra “A” estilizada.
O mesmo capricho visual se vê no interior do SUV, que mostra inspiração no desenho e no acabamento. Há uma mistura de bons materiais, como plásticos emborrachados, camurça e revestimentos sintéticos, costuras azuis e, em alguns pontos, em azul, branco e vermelho em referência à bandeira da França, além de preto brilhante e imitação de alumínio.
Os bancos se destacam por porte, desenho e acabamento. Os dianteiros têm ajustes elétricos (com memória para o motorista), ventilação e aquecimento, enquanto os traseiros das extremidades têm aquecimento.
Destacam-se ainda as telas, que são três, cada uma com 12,3” e muito bem integradas ao painel, sem parecerem tablets adaptados. A do quadro de instrumentos apresenta informações necessárias para a condução, sem tanto aprofundamento. Ao centro, a multimídia tem layout que remete a modelos chineses, mas bom funcionamento e conexão com Android Auto e Apple Carplay sem fio.
A terceira tela é dedicada ao passageiro da dianteira, e apenas ele consegue enxergá-la, já que um filtro não permite que ela seja vista do ângulo do motorista. Essa tela permite reprodução de conteúdos em vídeo, como acesso ao YouTube e ao X (antigo Twitter), mas eles só podem ser reproduzidos com o veículo parado, seguindo a legislação de trânsito brasileira. Em movimento, funciona como a multimídia principal.
Há ainda head-up display e, por fim, comandos físicos para funções básicas como ar-condicionado, ajustes de retrovisores e modos de condução, um alívio na usabilidade para os dias atuais.
Ainda entre a recheada lista de itens de série, o Renault Koleos oferece teto solar panorâmico elétrico, faróis com facho alto e baixo automáticos, luzes ambiente, sistema de som Bose com 10 alto-falantes e cancelamento ativo de ruído, carregador de celulares por indução, ar digital de três zonas, porta-malas com abertura automática, retrovisores externos com desembaçador e rebatimento elétrico, sensores dianteiros e traseiros, câmera 360° e sistema de estacionamento autônomo.
No pacote de segurança, há sete airbags (incluindo um central entre os ocupantes dianteiros para colisões laterais), ACC, frenagem automática de emergência, assistentes de permanência em faixa, tráfego cruzado traseiro e frontal, pontos cegos, direção evasiva e de saída dos ocupantes.
Mas há problemas. O sistema de permanência em faixa é invasivo e cria situações de perigo ao tentar, de forma abrupta, manter o veículo na faixa. Caso seja necessário se aproximar das faixas de rodagem para desviar de algum outro carro, por exemplo, o sistema força o volante contra a faixa, mas retornando o Koleos para a direção do carro parado. Em ruas apertadas, isso também acontece. Acaba sendo natural (já que o sistema gera irritação) desligá-lo, mas é necessário fazê-lo sempre, já que ele não grava a preferência.
Também precisam de refinamento os faróis automáticos que, às vezes, são acionados mesmo com veículos à frente. Incomoda os demais motoristas.
O espaço interno está entre os destaques do Koleos, ao lado dos equipamentos e do acabamento. Três pessoas conseguem viajar com conforto no banco traseiro, que oferece “mimos” como zona e saídas de ar-condicionado, aquecimento dos bancos laterais e diferentes inclinações do encosto. O porta-malas, por sua vez, deixa a desejar com seus 431 litros.
Consumo de híbrido?
O Koleos combina um motor 1.5 turbo a gasolina de 144 cv e 23,5 kgfm a outros dois elétricos, com mais 136 cv e 32,6 kgfm. Na prática, apenas um dos elétricos faz a tração, deixando para o outro a função de gerador. A potência combinada é de 245 cv e, o torque, de 56,1 kgfm. Porém, a Renault prefere dizer que o torque máximo é o dos motores elétricos, já que a soma dos três motores será atingida em momentos específicos. A tração é dianteira e, o câmbio, é automático DHT.
Por ser um híbrido pleno (HEV), sem recargas externas, uma pequena bateria de 1,64 kWh alimenta os motores elétricos. Ela é recarregada em frenagens, desacelerações e pelo motor a combustão, e permanece com a bateria quase sempre pela metade – assim como se gasta rápido, também se recarrega rápido. Isso permite que os motores elétricos sempre tenham alimentação e um menor uso do motor a combustão, aumentando o desempenho e reduzindo o consumo.
Porém, a primeira promessa é a mais atendida. O Koleos tem saídas e retomadas rápidas, sem demonstração de esforço. Nos nossos testes, o SUV foi de 0 a 100 km/h em 8,5 s. Embora bom para um SUV médio de 4,78 m de comprimento e 1.804 kg, o número é pior do que dos rivais de preço, que são plug-in, como BYD Song Plus Premium (6,7 s) e GWM Haval H6 PHEV35 (4,9 s).
A condução do Koleos, por sua vez, é mais afiada e refinada em relação aos concorrentes. A direção é direta e beira a esportividade, e a suspensão é firme, sem prejudicar o conforto. O ajuste também ajuda na boa estabilidade, mesmo em curvas fechadas e em velocidades mais altas. Mas não dá para classificá-lo como um esportivo.
A segunda promessa, de consumo, deixa a desejar. Nos nossos testes, o Koleos chegou às médias de 13,9 km/l na cidade e 12,7 km/l na estrada, números aquém do esperado para um híbrido, especialmente como ele, que prioriza o motor elétrico.
O consumo e autonomia variam conforme o modo de condução escolhido pelo motorista, entre cinco opções. Os três primeiros são autoexplicativos: eco, sport e comforto. Há ainda o AI, no qual o veículo se adapta à condução do motorista utilizando inteligência artificial, e o snow, que controla a aceleração e a tração para terrenos de baixa aderência.
Veredicto
O Renault Koleos prometeu ser uma forte alternativa aos híbridos chineses, mas o alto preço pode colocar tudo a perder. Por R$ 289.990, ele se posiciona acima do que deveria, especialmente por ser um híbrido HEV. Além disso, ele abre caminho para que o cliente olhe por cima do muro e veja o EX5 EM-i, um híbrido plug-in também da Geely e com a mesma rede de pós-vendas Renault e que será produzido no Brasil ainda em 2026.
Ficha Técnica – Renault Koleos Esprit Alpine
- Motor: gasolina, dianteiro, 4 cilindros, turbo, 16 válvulas, injeção direta, 1.499 cm³, 144 cv, 23,5 rpm a 2.500 rpm; motores elétricos (2), 136 cv, 32,6 kgm; combinados, 245 cv, 32,6 kgfm
- Bateria: íons de lítio, 1,64 kWh
- Câmbio: automático, DHT, tração dianteira
- Suspensão: McPherson (dianteira), multilink (traseira)
- Freios: discos ventilados (dianteira), discos sólidos (traseira)
- Direção: elétrica; diâmetro de giro, 11,7 m
- Rodas e pneus: liga leve, 245/45 R20
- Dimensões: comprimento, 4,78 m; largura, 1,88 m; altura 1,68 m; entre-eixos, 2,82 m; peso, 1.804 kg; porta-malas 431 litros; tanque, 55 litros
Teste de Desempenho – Renault Koleos E-Tech Hybrid
Aceleração
- 0 a 100 km/h: 8,5 s
- 0 a 1.000 m: 38,5 s / 172,67 km/h
- Velocidade máxima: 180 km/h
Retomadas
- 40 a 80 km/h: 4 s
- 60 a 100 km/h: 5,3 s
- 80 a 120 km/h: 5,9 s
Frenagens
- 60 km/h a 0: 15,9 m
- 80 km/h a 0: 27,91 m
- 100 km/h a 0: 43,75 m
- 120 km/h a 0: 63,07 m
Consumo
- Urbano: 13,9 km/l
- Rodoviário: 12,7 km/l
Ruído interno
- Neutro / RPM máx.: – / –
- 80 km/h: 61,6 dBA
- 120 km/h: 65,7 dBA
Velocidade real a 100 km/h: 99 km/h
Rotação do motor a 100 km/h: 2.100 rpm
Volante: 2,5 voltas