O Volkswagen T-Cross Rock in Rio chega ao mercado brasileiro com uma estratégia incomum para as tradicionais séries especiais. A VW decidiu cobrar os mesmos R$ 142.990 da versão de entrada 200 TSI, mas recheou o SUV compacto com adereços visuais antes restritos às configurações mais caras. A manobra tenta entregar uma relação custo-benefício junto com uma série especial baseada no festival de música.
O movimento faz sentido dentro do atual cenário do segmento. Ao oferecer o visual refinado da versão Highline sem cobrar os mais de R$ 170.000 pedidos por ela, a fabricante tenta capturar o consumidor com orçamento limitado. É uma tática defensiva para manter o modelo atrativo diante da pressão exercida por concorrentes a combustão e pelos novos hatches elétricos.
Herança das opções mais caras
A principal novidade externa do utilitário esportivo é a adoção da faixa em led que interliga os faróis pela grade dianteira. Esse elemento luminoso estreou na recente reestilização do modelo, porém operava como exclusividade dos catálogos Highline e Extreme. O pacote da edição limitada também substitui as rodas de 16 polegadas originais por um conjunto de liga leve diamantado de 17 polegadas.
A troca das rodas melhora a presença visual e a dinâmica em curvas, mas cobra seu preço ao reduzir discretamente o conforto em vias esburacadas devido ao pneu de perfil mais baixo. Para complementar o design, a carroceria recebe apliques em preto brilhante nas capas dos retrovisores e nas maçanetas. A série musical exige ainda os adesivos alusivos ao festival, aplicados nas portas, na coluna traseira e no porta-malas.
Entre as quatro cores disponíveis na paleta, o Cinza Ascot se destaca, já que a tonalidade sólida era restrita às versões superiores.
Ambiente escurecido e mecânica mantida
Na cabine, a proposta tenta entregar um ambiente mais agradável com o uso de revestimentos escurecidos no teto e nas colunas. O logotipo do evento ganha evidência no painel e nos encostos dos bancos dianteiros. Além disso, o revestimento dos assentos traz costuras azuis com detalhes vermelhos, enquanto o sistema de áudio ganha um incremento com seis alto-falantes de série.
Não há qualquer novidade no conjunto mecânico. O modelo mantém o motor 1.0 turbo de três cilindros, capaz de entregar 128 cv e 20,4 kgfm, sempre acoplado à transmissão automática de seis marchas. É uma calibração voltada para o consumo urbano equilibrado, deixando o desempenho mais vigoroso restrito ao motor 1.4 turbo das opções topo de linha.
Ao fixar a tabela em R$ 142.990, a edição Rock in Rio se posiciona em uma zona de combate intenso. O modelo enfrenta as versões intermediárias de rivais consolidados, como Chevrolet Tracker, Hyundai Creta e Nissan Kicks, que orbitam essa exata mesma faixa de preço. O valor também o coloca na mira direta de modelos elétricos de entrada, como o chinês BYD Dolphin.