O novo Hyundai Ioniq 3 foi apresentado oficialmente na Europa em suas configurações convencionais, abandonando os apetrechos aerodinâmicos agressivos da variante esportiva N Line antecipada há alguns meses. O crossover elétrico compacto estreia no mercado europeu no fim do ano, apostando em um preço inicial estimado em 28.000 euros (cerca de R$ 168.000 em conversão direta, o que equivale ao valor de um Volkswagen Nivus topo de linha no mercado brasileiro).
Produzido em Izmit, na Turquia, o modelo adota uma silhueta que a marca chama de “aerohatchback”, fortemente inspirada nas linhas do antigo Veloster, com colunas dianteiras bem inclinadas e teto com queda acentuada na traseira. Sem os para-choques pronunciados da opção esportiva, o modelo ficou 1,5 cm mais curto, totalizando 4,15 m de comprimento. A largura é de 1,80 m, com 1,50 m de altura e 2,68 m de entre-eixos. Como comparação, o i20 tem 4,13 m de comprimento e 2,58 m de entre-eixos.
A engenharia da fabricante sul-coreana adotou uma solução curiosa na divisão das duas versões do modelo. A opção de entrada, chamada de Standard, utiliza um motor elétrico dianteiro de 147 cv e 25,5 kgfm de torque, alimentado por uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) com 41 kWh de capacidade útil. Esse conjunto leva o modelo de 0 a 100 km/h em 9 s, com autonomia máxima homologada de 344 km no ciclo WLTP.
Por outro lado, a versão Long Range foca em quem precisa rodar mais, porém abre mão de fôlego nas acelerações. Ela utiliza uma bateria de níquel-manganês-cobalto (NMC) mais densa, com 58 kWh úteis, o que eleva o alcance para bons 496 km. Só que o motor elétrico é ligeiramente menos potente, entregando 136 cv (11 cv a menos), mantendo os mesmos 25,5 kgfm. Como resultado do maior peso das células e menor cavalaria, o tempo de 0 a 100 km/h sobe para 9,6 s. A velocidade máxima é limitada em 170 km/h em ambas.
Construído sobre uma arquitetura de 400 volts derivada da plataforma E-GMP, o crossover cumpre a recarga rápida de 10% a 80% em 29 minutos em carregadores de corrente contínua. Para a recarga doméstica ou em eletropostos urbanos convencionais, há um carregador interno opcional de 22 kW de corrente alternada, capaz de restabelecer a energia total das baterias em até duas horas.
O interior do modelo adota um arranjo diferente do padrão atual da fabricante, deixando de lado as telas gêmeas horizontais. O painel de instrumentos digital ficou mais estreito e foi deslocado para a base do para-brisa, atuando quase como um projeção elevada. No centro, domina uma tela flutuante de 12,9 ou 14,6 polegadas, dependendo da versão, que roda o sistema de entretenimento Pleos Connect baseado em Android Automotive.
Os comandos de climatização, felizmente, permaneceram isolados em um módulo físico logo abaixo da tela central. O espaço para bagagens oferece 441 litros de capacidade no porta-malas, incluindo um compartimento inferior sob o piso. Em vez de focar em recursos simulados, como trocas de marcha artificiais, a fabricante priorizou o conforto a bordo e a eficiência energética, instalando aletas no volante para gerenciar a intensidade da frenagem regenerativa, permitindo a condução por um único pedal.
A lista de assistências à condução de série engloba controle de cruzeiro adaptativo, assistente de manutenção em faixa, alerta de velocidade e detector de ponto cego que projeta a imagem da câmera lateral diretamente no painel ao acionar a seta, além de sistema de câmeras 360 graus e assistente de voz integrado com inteligência artificial.
Com o início das vendas previsto para o fim do verão no hemisfério norte, a Hyundai irá divulgar os demais detalhes e preços em setembro. Por enquanto, o carro não está confirmado para o Brasil e a fabricante vende o Ioniq 5 em versão única Signature por R$ 394.990.