A BYD acabou de alcançar, na China, a marca de 10.000 instalações daquele que é o carregador de carros elétricos mais rápidos do mundo. É o chamado Flash Charging, que já tem 1.000 unidades previstas para serem instaladas no Brasil até o final de 2027. A tecnologia já está em teste no Brasil.
Trata-se de um carregador ultrarrápido capaz de entregar uma potência de até 1.500 kW durante o carregamento. Para ter uma ideia, é uma potência de recarga 30 vezes maior que aquela que o BYD Dolphin Mini suporta. Neste momento, no Brasil, apenas o Denza Z9GT suporta a tecnologia.
O Denza Z9GT é um shooting brake de 952 cv que custa R$ 670.000 e que, de acordo com a marca, já tem 40 unidades pedidas e prestes de ser entregues. Em demonstração no Festival Interlagos, a bateria de 100,1 kWh o modelo foi recarregada de 10 a 97% em pouco mais de 9 minutos.
Apesar da velocidade e da altíssima potência, o Flash Charging tem um segredo para não derrubar a energia de um bairro inteiro.
Como funciona o Flash Charging?
Para se ter uma ideia, 1.500 kW equivalem a 1,5 megawatt, o equivalente ao consumo instantâneo de 1.500 residências simultaneamente. É isso que o Flash Charging promete entregar aos carros elétricos compatíveis com sua potência máxima por meio dos cabos aéreos que nem sequer tiveram tempo de esquentar durante a demonstração.
Para a rede elétrica, porém, o Flash Charging representa um carregador rápido de meros 60 kW, entregue por rede trifásica. É o consumo instantâneo equivalente a um prédio, por exemplo. Significa que quase qualquer lugar onde já há um carregador rápido pode receber um Flash Charging.
O segredo está em dois dos três módulos elétricos que compõem o Flash Charging. Nas imagens, as duas primeiras estruturas são bancos de baterias estacionárias com 190 kWh cada. E não são baterias de segunda vida, mas sim as mesmas baterias Blade de segunda geração usadas nos Denza Z9GT. Elas têm os devidos sistemas de proteção e, inclusive, pode dissipar gás para controlar o fogo em caso de incêndio.
Essas baterias são recarregadas pela rede elétrica mais devagar, viram uma reserva. Quando um carro compatível com a potência máxima é conectado, essas baterias são capazes de entregar os 1.500 kW sem dificuldade. Afinal, como as baterias são iguais, suas capacidades de descarga e recarga também são equivalentes. É isso que o difere de outros sistemas com bancos de baterias.
Com os dois bancos de baterias estão totalmente carregados, é vitualmente possível recarregar quatro Denza Z9GT em 40 minutos. A recarga completa dos bancos de baterias, porém, pode demorar mais de seis horas. Esse tempo pode ser reduzido se a rede elétrica do local puder entregar mais energia.
O carregador propriamente dito é o terceiro módulo. É ele quem faz a gestão da energia dos módulos de bateria, escolhendo qual será descarregado e a sua velocidade de recarga por meio da rede elétrica. O custo destes equipamentos, no Brasil, supera os R$ 1,6 milhão.
Em outras palavras, a BYD vai investir mais de R$ 1,6 bilhão em carregadores no Brasil para que os compradores dos seus carros mais caros recarreguem seus veículos tão rápido quanto o abastecimento de um carro com motor a gasolina ou flex.
Velocidade recorde até na instalação
Na China, a instalação dos 10.000 pontos de recarga aconteceu em menos de seis meses e eles estão distribuídos em 325 cidades tão remotas quanto Turpan, próxima da fronteira com a Mongólia. Foram 55 instalações por dia. Até o final do ano, alcançarão 20.000 instalações, sendo 18.000 urbanas e 2.000 rodoviárias.
A BYD afirma que há mais de 1,83 milhão de usuários cadastrados na rede Flash Charging e que mais de um terço destes usuários nem sequer tem carros da BYD. A potência alcançada com carros de outras marcas é inferior. Um Lynk & Co 10, por exemplo, teria conseguido alcançar 430 kW. No entanto, este carro suporta até 1.200 kW em carregadores da Geely – dona da Lynk & Co.
Em 2027 a BYD fará uma expansão internacional do Flash Charging com 6.000 instalações em outros países. 3.000 deles serão instalados na Europa e 1.000 no Brasil, neste caso todos com padrão de tomada CSS2 e não com o GB/T, que é o padrão usado na China.