Após a vinda do BMW M4 CS ao Brasil no final de 2024, com apenas 35 unidades por se tratar de uma série limitada, a marca bávara vai vender a atual geração do M4 por aqui nas versões convencionais e menos “agressivas”.
O fato é que entraram em pré-venda no mercado brasileiro o M4 Competition e o M4 Competition Track, que são oferecidos por R$ 908.950 e R$ 1.015.950, nessa ordem – o M4 CS saia por R$ 1.399.950.
O cupê de duas portas e quatro assentos compartilha a mesma motorização do BMW M3. Ambos são equipados com motor 3.0 biturbo a gasolina de seis cilindros em linha, que manda a força para o eixo traseiro por meio da transmissão automática de oito marchas (M Steptronic com Drivelogic). O conjunto desenvolve 510 cv de potência a 6.250 rpm e 66,2 kgfm de torque entre 2.750 e 5.500 rpm. A aceleração de 0 a 100 km/h é de 3,9 segundos, enquanto a velocidade máxima é de 290 km/h.
Em termos de comparação, o motor seis cilindros em linha 3.0 biturbo do M4 CS gera 550 cv de potência e 66,3 kgfm de torque – ou seja, 40 cv a mais em comparação com o M4 Competition. Outra diferença é que aqui a tração é integral e nas opções Competition a tração é traseira. A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 3,4 segundos (5 segundos a menos) e a velocidade máxima é limitada em 302 km/h.
Mas ambas versões do M4 Competition têm a tecnologia capaz de registrar duração, distância percorrida, linha e ângulo de drift com classificação exibida no display. Ele oferece diferentes ajustes na aceleração, na curva de torque e na programação dos sistemas de controle de tração e estabilidade. Para track days, o carro é capaz de fornecer tempos de volta e análise de performance em pista. Os botões seletores permitem memorizar duas configurações diferentes de tipos de condução, com ajustes de motor, direção, suspensão, freios, ronco e transmissão.
Por ser um esportivo com atributos não só para as ruas como também para as pistas, o BMW M4 Competition conta com freios esportivos M, que utiliza discos duplos ventilados e perfurados de 380 mm x 36 mm no eixo dianteiro e 370 mm x 24 mm na traseira, com pinças azuis de seis pistões na dianteira e um pistão na traseira.
M4 Competition ou Competition Track?
A diferença entre as versões, além de R$ 107.000 no preço, claro, é que a Competition Track adiciona bancos concha com estrutura de fibra de carbono, freios M de carbono-cerâmica e rodas na cor preta e pneus semi-slick. A fibra de carbono está presente também nas capas dos retrovisores externos, no aerofólio e nos apliques dos para-choques na configuração mais cara.
Em relação à tecnologia, de série, o cupê agrega tecnologias ADAS de nível 2+, sistema que auxilia no estacionamento, assistente de farol alto, faróis full led adaptativos, head-up display, carregamento wireless para celulares e ar-condicionado automático de duas zonas.
O BMW M4 mede 4,8 m de comprimento, 1,4 m de altura, 1,88 m de largura e 2,85 m de entre-eixos, enquanto o porta-malas é de 440 litros. A frente exibe um conjunto óptico com luzes diurnas verticais, grade de duplo rim verticalizada e extensa que vai até o para-choque. As rodas são de 19 polegadas na dianteira e 20 polegadas na traseira.
O interior tem uma tela curvada, assim como presente em outros modelos da BMW, que agrega o quadro de instrumentos de 12,3” e a central multimídia de 14,9” – com Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Na cabine há acabamentos em fibra de carbono, enquanto o volante tem base achatada e marcação central em vermelho.
