Pelo menos 150 petroleiros, incluindo navios de petróleo e GNL, ancoraram em águas abertas do Golfo, além do Estreito de Ormuz, e dezenas de outros permaneceram parados do outro lado do chamado ponto de estrangulamento, segundo dados de transporte marítimo divulgados neste domingo, depois que os ataques dos EUA e de Israel ao Irã mergulharam a região em turbulência.
Os petroleiros estavam agrupados em águas abertas ao largo da costa dos principais produtores de petróleo do Golfo, incluindo Iraque e Arábia Saudita, bem como o gigante do gás natural liquefeito, Catar, de acordo com estimativas da Reuters baseadas em dados de rastreamento de navios da plataforma MarineTraffic.
Muitos dos navios estavam parados dentro das zonas econômicas exclusivas (ZEE) dos principais países do Golfo, incluindo Kuweit e Emirados Árabes Unidos, de acordo com dados da MarineTraffic.
Uma ZEE se estende até 24 milhas e além dos limites territoriais locais de 12 milhas náuticas.
Dezenas de navios de carga estavam agrupados separadamente em várias ZEE, segundo os dados.
Cerca de 20% do petróleo global, incluindo o proveniente dos produtores Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos, Iraque, Kuweit e Irã, passa por Ormuz, juntamente com grandes volumes de GNL do Catar.
Além disso, pelo menos outros 100 petroleiros estavam ancorados fora do estreito, ao longo das costas dos Emirados Árabes Unidos e Omã e pontos de ancoragem, bem como dezenas de navios cargueiros, de acordo com os dados.
Vários proprietários de petroleiros, grandes empresas petrolíferas e casas comerciais suspenderam os embarques de petróleo, combustível e GNL através do Estreito de Ormuz após os ataques, e Teerã disse que havia fechado a navegação, disseram fontes comerciais no sábado.
“No momento, nenhuma suspensão formal (do tráfego pelo estreito) foi comunicada internacionalmente pelas autoridades marítimas reconhecidas”, disse o Centro Conjunto de Informações Marítimas, liderado pela Marinha dos EUA, em nota no sábado.
“Os marinheiros devem esperar um aumento da presença naval, posturas de proteção reforçadas, possíveis chamadas em VHF, congestionamento perto das áreas de ancoragem fora do estreito e volatilidade no mercado de seguros.”
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