A Chery lançou sua primeira picape elétrica, a Rely R08, na China. O modelo nada mais é que uma Chery Himla EV, já que tem muito do modelo da “marca mãe” a combustão vendido em outros mercados – e que inclusive já deu as caras no Brasil em 2025, durante o Salão do Automóvel de São Paulo e está em estudos para o país (veja mais abaixo).
A novidade é oferecida em seis versões, com preços que entre 127.800 e 158.800 yuans (de R$ 95.866 a R$ 118.916, em conversão direta).
A picape é construída sobre chassi e está disponível em configurações com tração traseira (motor único) e tração integral (motor duplo). Com apenas um motor, entrega 201 cv e 35,69 kgfm, com aceleração de 0 a 100 km/h em 8,8 segundos, de acordo com a marca. A opção de dois motores gera 402 cv e 55,06 kgfm, e promete acelerar de 0 a 100 km/h em 5 segundos.
São duas opções de baterias, de 66,54 kWh ou 88 kWh, que prometem autonomias entre 405 km e 510 km, dependendo da configuração.
Na fita métrica, a versão com caçamba padrão mede 5,33 m de comprimento, 1,92 m de largura e 1,89 m de altura – medidas semelhantes ao modelo a combustão -, enquanto a variante com caçamba longa atinge 5,61 m de comprimento. Por dentro, a Rely R08 tem um volante de três raios e uma central multimídia de 15,6 ou 12,3 polegadas, dependendo da versão.
As configurações mais completas são equipadas com sistemas de assistência ao condutor, que incluem piloto automático adaptativo (ACC), assistente de manutenção de faixa e frenagem autônoma de emergência.
Himla no Salão do Automóvel
Mesmo sem ser oficialmente confirmada para o mercado brasileiro, a Caoa Chery exibiu a Himla no Salão do Automóvel de São Paulo, em 2025. A marca não descarta que a picape média possa desembarcar no Brasil – ainda está na fase de estudo de engenharia. Carlos Alberto de Oliveira Andrade Filho, CEO do Grupo Caoa, já havia compartilhado os planos de trazê-la e até fabricá-la no Brasil, na fábrica de Anápolis (GO).
A Chery Himla é uma picape média “raiz”, construída sobre chassi de longarinas. Sob o capô, a unidade apresentada no salão trazia um motor 2.3 turbodiesel de quatro cilindros. Este propulsor entrega 163 cv e 42,9 kgfm, acoplado a uma transmissão automática de oito marchas e tração 4×4. Embora os números de potência sejam modestos comparados aos 204 cv da Hilux ou 250 cv da Ranger V6, o foco da Caoa parece ser a eficiência e o custo-benefício.
Existe ainda a possibilidade de eletrificação. A Chery já desenvolve uma variante híbrida plug-in (PHEV) globalmente, que se encaixaria na estratégia de eletrificação da Caoa no Brasil – mas o foco inicial da produção em Anápolis seria a variante a diesel, preferência histórica do consumidor de picapes médias no país.
Ela mede 5,33 m de comprimento, 1,92 m de largura e 1,83 m de altura. Para efeito de comparação, tem praticamente o mesmo comprimento de uma Toyota Hilux. A caçamba também segue o padrão do segmento, com volume de 1.276 litros e capacidade de carga de 1 tonelada. As dimensões do compartimento de carga são generosas: 1,53 m de comprimento por 1,62 m de largura e 51,5 cm de profundidade.
Para o trabalho pesado e o off-road, a picape oferece capacidade de reboque (com freio) de até 3 toneladas. Os ângulos de transposição são competitivos: 33 graus de ataque e 24 graus de saída, auxiliados por uma suspensão traseira tradicional por feixe de molas e bloqueio do diferencial traseiro opcional.
Se por fora a Himla aposta na robustez, por dentro a Caoa Chery segue a receita de seus SUVs, com um direcionamento voltado ao luxo. O destaque do painel é a enorme central multimídia de 15,6 polegadas, ladeada por um quadro de instrumentos digital de 9,2 polegadas. O interior é idêntico ao da Rely R08 EV.
O acabamento utiliza materiais macios e revestimento em couro, buscando oferecer um nível de conforto próximo ao de veículos de passeio. A lista de equipamentos promete ser extensa, incluindo um pacote completo de assistências à condução (ADAS).