A Chevrolet S10 Trail Boss finalmente chega às concessionárias, depois de ter sido apresentada durante a Agrishow, feira agropecuária em Ribeirão Preto (SP). A nova versão da picape estreia com uma proposta clara: entregar uma picape modificada para trilhas severas sem perda da garantia de fábrica. A novidade iniciou as vendas por R$ 341.290, posicionando-se abaixo da configuração High Country, comercializada por R$ 348.790.
A estratégia responde a uma tendência crescente no país. Em vez de recorrer a oficinas paralelas para instalar kits de elevação e perder a garantia da marca, o comprador leva o pacote validado pela própria engenharia. O modelo se posiciona no catálogo logo acima da versão Z71, mirando a fatia de mercado ocupada pela Ford Ranger Tremor.
A movimentação tenta fisgar o cliente que utiliza o veículo como plataforma de lazer nos finais de semana, não apenas como ferramenta de trabalho. O sobrepreço em relação às configurações convencionais é justificado pelas alterações técnicas focadas no comportamento dinâmico fora do asfalto.
A principal justificativa para a existência da configuração está no retrabalho do conjunto elástico. A caminhonete recebeu amortecedores e molas recalibrados em parceria com a empresa australiana Ironman, elevando a dianteira em 3 cm. Ao todo, a engenharia aplicou 17 elementos diferentes em comparação às versões urbanas para suportar o uso intenso.
Com a nova altura, o vão livre do solo subiu para 32,4 cm. Os ângulos de transposição também melhoraram cerca de 10%, registrando 32,5 graus de ataque e 22,9 graus de saída. Os números ampliam a tolerância contra impactos do assoalho em valetas e trechos acidentados.
A alteração na postura da carroceria exigiu a recalibração do módulo eletrônico e da câmera frontal do pacote de assistência ao motorista. Isso garante que os sistemas de alerta de colisão com frenagem automática e o assistente de permanência em faixa continuem operando com precisão a partir do novo ângulo visual.
Sob o capô, o modelo preserva o motor 2.8 turbodiesel recém-atualizado em toda a linha. O conjunto entrega 207 cv e 52 kgfm, trabalhando acoplado ao câmbio automático de oito marchas e à tração 4×4 com reduzida. A calibração prioriza o aproveitamento de força em baixas rotações, facilitando o controle em terrenos escorregadios e subidas.
Apesar da vocação para o fora de estrada, a picape entrega números contidos de consumo. Segundo dados oficiais de homologação, registra 8,3 km/l em ciclo urbano e 10,5 km/l no uso rodoviário.
O visual adota um caminho oposto ao da versão topo de linha High Country, banindo os cromados. A grade dianteira e o para-choque traseiro ostentam acabamento preto brilhante, conversando com as molduras plásticas alargadas nos para-lamas. As rodas escurecidas de 18 polegadas calçam pneus de uso misto Pirelli Scorpion All Terrain, na medida 265/60.
O ambiente interno acompanha a temática escura da carroceria. Os bancos recebem revestimento central aveludado e o nome da versão bordado nos encostos de cabeça. O painel segue o novo padrão da fabricante, integrando o quadro de instrumentos digital de 8 polegadas à central multimídia de 11 polegadas com Wi-Fi nativo.
A caçamba vem de fábrica com santantônio tubular estendido e protetor multiflex. O compartimento oferece pontos de ancoragem esculpidos na chapa, pensados para receber acessórios originais sem exigir adaptações ou furações.