A BYD reservou para a sua estreia no Festival de Velocidade de Goodwood a apresentação do supercarro elétrico Denza Z. O modelo representa o ápice tecnológico da divisão de luxo da BYD e aposta em um conjunto de três motores para entregar 1.604 cv. No entanto, seu maior destaque frente aos rivais ocidentais está no tempo de recarga da sua bateria.
A marca chinesa promete que o conjunto de baterias recupera a energia de 10% a 97% em apenas nove minutos, eliminando uma das principais barreiras dos esportivos elétricos no uso extremo. A estratégia sugere que, em vez de focar apenas em números de aceleração absolutos, a fabricante tenta resolver o problema do tempo de pista perdido nos boxes durante eventos ou viagens rápidas.
O sistema elétrico suporta carregadores de até 1.500 kW, uma capacidade que exige controle térmico rigoroso do conjunto. Para suportar tanta energia sem comprometer a durabilidade, a marca adota a segunda geração das baterias Blade, que utiliza novas químicas de eletrólitos para reduzir a resistência interna e, consequentemente, a geração de calor.
Dinâmica de pista e vetorização de torque
O Denza Z tem um motor elétrico dianteiro de 680 cv e dois traseiros independentes de 462 cv cada. Esse conjunto gera 126,5 kgfm de torque, o que permite ao Denza Z acelerar de 0 a 100 km/h em 2,25 s na configuração cupê. A versão Racing, voltada para o uso em autódromos, reduz o tempo para 1,96 s graças ao uso de pneus semi-slick e um pacote aerodinâmico que gera 1.060 kg de downforce a 350 km/h.
Como os dois motores traseiros operam de forma isolada, o carro possui vetorização de torque. O sistema de controle consegue até mesmo realizar giros no próprio eixo e corrigir perdas súbitas de pressão nos pneus em 10 milissegundos, redistribuindo a força para manter a estabilidade.
A suspensão utiliza amortecedores magnetoreológicos que alteram a rigidez instantaneamente, apoiados por molas pneumáticas no cupê e helicoidais na versão Racing. Os freios carbono-cerâmicos aliviam 30 kg de massa não suspensa.
Peso elevado e autonomia limitada
Toda essa tecnologia de resfriamento e desempenho cobra seu preço na balança e na autonomia. O pacote de baterias de 76 kWh é integrado ao chassi, o que aumenta a rigidez torcional para mais de 40.000 Nm/grau. No entanto, por ser uma bateria relativamente compacta para os padrões atuais, o alcance homologado no ciclo WLTP é de apenas 408 km para o cupê, caindo a 379 km na versão Racing.
A cabine acomoda quatro passageiros, beneficiada pelo entre-eixos de 2,78 m, medida comparável à de sedãs médios. A carroceria de 4,78 m de comprimento esconde um porta-malas de apenas 250 litros. No interior, os bancos dianteiros contam com ajustes elétricos, ventilação e massagem, além de um sistema de som com 12 alto-falantes, características que tentam equilibrar a agressividade da pista com o uso rodoviário confortável. O peso total do Denza Z é de 2.230 kg.
O ambiente de cabine mescla componentes e apliques de camurça com fibra de carbono. Para compensar o silêncio sem frustrar quem procura estímulos sensoriais, o projeto incorpora um sintetizador que transmite simulações de frequências mecânicas para o ambiente externo e interno através de alto-falantes embutidos até nos encostos de cabeça.
Pressão asiática no mercado de supercarros
Para a BYD, a existência deste veículo vai muito além do volume de vendas. O Denza Z funciona como uma plataforma de exibição para a arquitetura e3, desenvolvida para provar que a engenharia chinesa já consegue rivalizar dinamicamente com as marcas tradicionais europeias em seu próprio território.
Até pouco tempo, a atuação das montadoras chinesas focava em volume, preço e eficiência, deixando a dinâmica em segundo plano. A oferta do esportivo da Denza inclui o cupê, a carroceria conversível e uma configuração focada em pista, cobrindo os perfis de compradores de um nicho bastante exigente.
Os preços oficiais não foram divulgados, mas as reservas começam ainda no atual verão europeu, com entregas até o fim do ano.