A Ford Ranger terá mais uma expansão em seu catálogo com a iminente chegada do motor 2.3 turbo flex. A picape foi vista em testes no Brasil, usando protótipos baseados nas versões norte-americanas, como mostra o flagra do perfil BF///MS no Instagram. A Ford já havia confirmado que trará a versão Tremor com motor flex, iniciando a produção na Argentina no final de 2026 para lançá-la no Brasil em 2027.
O propulsor 2.3 da família EcoBoost já equipa a caminhonete nos Estados Unidos, mas consumindo apenas gasolina em seu projeto original. A engenharia da marca realiza a calibração para o sistema flex visando o mercado nacional. Nos EUA, o conjunto de injeção direta entrega 274 cv de potência e 42,9 kgfm de torque. A expectativa é que o desempenho da Ford Ranger flex melhore levemente com o uso do combustível vegetal.
A Ranger com o 2.3 turbo flex deve vir com a transmissão automática de 10 marchas com conversor de torque. Como não será uma versão básica, terá o sistema 4×4 de série com marcha reduzida.
O motor será usado pela nova Ranger Tremor, uma configuração que já é comercializada em mercados como Austrália, Reino Unido e África do Sul. A proposta visual e técnica prioriza o desempenho e a robustez no fora-de-estrada. A suspensão ganha amortecedores com calibração exclusiva para suportar impactos na terra. O conjunto garante uma maior altura em relação ao solo em comparação com as versões tradicionais da picape, exigindo modificações na geometria do chassi.
O pacote dinâmico engloba pneus específicos de uso misto para ampliar a aderência no barro e no cascalho. O visual externo aposta em emblemas exclusivos e acabamentos escurecidos distribuídos pela carroceria. A Ford já oferece essa mesma grife no Brasil para as picapes Maverick e F-150.
A produção da picape flex será concentrada na fábrica de General Pacheco, na Argentina. A unidade sul-americana passa por um ciclo de modernização impulsionado por novos investimentos para suportar a montagem do propulsor. Com a novidade, a Ford Ranger 2027 passa a contar com o portfólio mais amplo da categoria no Brasil. O novo motor 2.3 se junta aos turbodiesel 2.0 de 170 cv e V6 3.0 de 250 cv. O topo da gama segue com o V6 3.0 a gasolina de 397 cv da Raptor.
Este motor 2.3 turbo aparecerá em mais uma versão, por ser o mesmo utilizado na Ranger PHEV. A futura configuração híbrida plug-in também está confirmada para o Brasil, com potência passando dos 400 cv e lançamento programado para o ano que vem. Tem chances de que seja a primeira caminhonete híbrida plug-in flex a ser vendida no mercado brasileiro.