A Porsche completou a nova geração do Cayenne com a versão Coupé que, assim como o SUV convencional, é sempre elétrico. Outras repetições de estratégia incluem a convivência com o Cayenne Coupé de antiga geração, a gasolina, e um forte apelo de desempenho, com mais de 1.100 cv de potência na versão mais cara, fazendo com que ele seja tão rápido quanto um 911 Turbo S.
Na aparência da dianteira, o novo Cayenne Coupé repete à risca o que já fora visto no Cayenne comum: faróis retangulares que remetem ao Taycan e para-choques limpos, com comedidas aberturas laterais e inferiores. O “para-choques” aparece no plural porque o modelo tem mais de uma opção, variando de acordo com as versões.
As diferenças começam a partir das portas traseiras, quando o teto passa a ter um caimento mais suave para formar as linhas de um cupê. Ao final, entre o vidro traseiro e as lanternas, há um aerofólio retrátil que se abre a velocidades mais altas para auxiliar no downforce.
Feitas essas alterações de carroceria, a traseira volta a repetir a versão SUV nas linhas básicas. As lanternas atravessam toda a traseira, com direito ao nome “Porsche” iluminado. O para-choque varia entre as versões mas, na versão mais cara e potente, a Turbo, há uma aleta ativa que sai dos nichos laterais para melhorar a aerodinâmica em velocidades mais altas.
O interior, polêmico, também já é conhecido e segue o conceito batizado pela Porsche de “Flow Display”. A central multimídia é representada por uma grande tela OLED curva, com efeito de dobradura, que permite a divisão entre duas porções, superior e inferior. A inferior pode ser reservada para comandos de acesso rápido, como se fizessem parte do painel.
O quadro de instrumentos também é curvo com tecnologia OLED, de 14,25″, e há uma terceira tela de 14,9″ para o passageiro – esta, porém, é opcional. Também é opcional um head-up display com equivalentes 8,7″.
O Cayenne Coupé elétrico estreia em três versões, todas com dois motores, arquitetura moderna de 800 volts, suspensão pneumática adaptativa e controle de largada. Eixo traseiro direcional é opcional em todas as versões e, a vetorização de torque, está presente nas duas mais caras.
A configuração de entrada, sem sobrenome, tem 442 cv de potência e 85 kgfm de torque, e promete ir de 0 a 100 km/h em cerca de 4,5 segundos. Sua velocidade máxima declarada é de 230 km/h. Acima, o Cayenne Coupe S eleva a potência para 666 cv e, o torque, para 110 kgfm. Assim, a velocidade máxima sobe para 250 km/h e, o 0 a 100 km/h, cai para cerca de 3,6 segundos.
No topo da linha está o Turbo. São 1.156 cv e 156 kgfm, números impressionantes que fazem com que o SUV cupê chegue aos 100 km/h a partir da inércia em aproximadamente 2,4 segundos, tempo feito por um 911 Turbo S atual. A velocidade máxima é de 260 km/h.
Todas as versões são equipadas com a mesma bateria de 113 kWh, cuja potência máxima de recarga é de 400 kW. Isso é suficiente, segundo a Porsche, para carregar de 10 a 80% em menos de 16 segundos.