Tiago G. Gomes de Paula, Anápolis (GO)
A dúvida sobre ligar o ar-condicionado com o motor em alta rotação persegue os motoristas há décadas. Antigamente, acionar o sistema de climatização com o conta-giros lá no alto resultava em um tranco forte no motor, com risco real de desgaste prematuro ou até de rompimento da correia do compressor.
Hoje, com o avanço da eletrônica embarcada, esse temor perdeu completamente o sentido na grande maioria dos carros modernos que circulam pelo país.
Segundo o engenheiro e conselheiro da SAE Brasil, Erwin Franieck, o perigo de ligar o ar-condicionado com o RPM alto ficou no passado. “Na prática, o acoplamento (do compressor do ar-condicionado ao motor) só acontece nas condições definidas pelo sistema eletrônico de gestão do ar-condicionado”, explica o engenheiro. É justamente a central eletrônica do carro que gere as condições para que o acoplamento ocorra de forma segura.
Quando o motorista aperta o botão do ar-condicionado a 120 km/h em uma rodovia, o acoplamento mecânico não ocorre de forma imediata e bruta. O sistema entende a demanda e prepara o conjunto mecânico para receber a carga extra do compressor sem causar danos aos componentes periféricos.
Como a eletrônica protege o motor
Na prática, a central eletrônica faz compensações sutis, aumentando ou diminuindo a rotação do motor em frações de segundo antes de permitir o funcionamento do compressor. Esse controle garante que a entrada do sistema ocorra de maneira quase imperceptível. Com isso, acabou a necessidade de aliviar o pé do acelerador ou pisar na embreagem antes de gelar a cabine, hábito comum entre motoristas mais experientes.
A inteligência eletrônica também atua no sentido inverso, priorizando a segurança e o desempenho em momentos críticos de condução. Se o condutor pisa fundo no acelerador para fazer uma ultrapassagem ou enfrentar uma subida íngreme, exigindo o máximo do conjunto, a central simplesmente corta o funcionamento do ar-condicionado temporariamente. Isso garante que todo o torque e a potência disponíveis sejam direcionados para as rodas motrizes no momento de maior esforço.
O fim do tranco e o ganho de eficiência
Assim que a manobra de maior exigência termina e a demanda por potência diminui no pedal da direita, o sistema religa o compressor de forma autônoma. O processo é tão bem calibrado que ocorre de forma sutil, sem que os ocupantes percebam qualquer alteração na temperatura do ambiente ou sintam trancos.
Carros das décadas de 1980 e 1990 exigiam atenção redobrada porque o acoplamento magnético da polia do compressor era direto e impiedoso com as peças móveis. Atualmente, além do controle eletrônico atuar como um protetor, grande parte dos veículos mais recentes utiliza compressores de fluxo variável. Eles ajustam o próprio esforço de trabalho de acordo com a necessidade de resfriamento, tornando o funcionamento ainda mais linear.
Essa evolução beneficia não apenas a durabilidade das correias e polias, mas também a eficiência energética global do veículo. A suavidade no acoplamento e o desligamento estratégico sob carga máxima evitam picos desnecessários de consumo de combustível. Portanto, quem dirige um modelo de projeto mais atual pode utilizar os comandos de climatização sem qualquer tipo de receio em qualquer faixa de rotação.