Flavio Cosmi Petri, Vila Velha (ES)
Os estouros no escapamento podem ocorrer por dois motivos. O primeiro é quando o ponto de ignição está desregulado e a queima do combustível ocorre no momento em que a válvula de escape está aberta.
“O aumento brusco de temperatura e pressão em alguns pontos do tubo de escape gera o ruído de estouro”, afirma Roger Tadeu Gondin, supervisor de engenharia de motor e transmissão da Volkswagen.
O segundo motivo é quando o excesso de combustível que o motor não queimou em baixas rotações é eliminado com os gases do escape.
O problema acontece na sequência. As temperaturas normais de trabalho dentro de um escapamento variam entre 300 ºC e 600 ºC. Quando o combustível cru entra em contato com as paredes metálicas superaquecidas do tubo, ele vaporiza e explode instantaneamente.
Segundo Sidney Oliveira, gerente de desenvolvimento de produto da Bosch, outros problemas menos comuns também poderiam provocar o estouro, como silencioso com defeito ou falhas no sistema de alta tensão da ignição.
Nos carros atuais, ouvir um estouro no escapamento é raro. A transição para a injeção eletrônica resolveu o problema na raiz. O sistema lê os parâmetros do motor em tempo real e calcula milimetricamente a quantidade de combustível injetada e o avanço da ignição. Sem excessos e com sincronia digital, a queima ocorre apenas dentro da câmara de combustão, a menos que o carro sofra uma pane grave nos sensores.