Após tornar-se a principal ameaça dos elétricos mais vendidos do mercado com o EX2 e de patrocinar o maior reality show do país, a Geely inicia agora mais uma jogada no Brasil, o lançamento do EX5 EM-i. O SUV é o primeiro carro híbrido da marca por aqui e, além disso, será o primeiro modelo produzido pela chinesa em solo nacional.
Preços do Geely EX5 EM-i:
- EX5 EM-i Pro – R$ 189.990
- EX5 EM-i Max – R$ 209.990
- EX5 EM-i Ultra – R$ 234.990
Com as vendas já iniciadas, o Geely EX5 EM-i tem preços promocionais para o lançamento, com R$ 10.000 de desconto em cada versão, mas a marca não definiu um período de vigência – colocando-os como um dos argumentos para tentar fazer com que o EX5 não seja apenas mais um SUV médio híbrido chinês.
Outra premissa está na aliança com a Renault. Isso viabiliza a produção nacional do modelo a partir do segundo semestre deste ano, na fábrica da Renault, em São José dos Pinhais (PR) (ao lado de Kwid, Duster, Kardian e Boreal), e também o pós-venda, sob responsabilidade da francesa.
Seguindo a moda
O Geely EX5 EM-i tem visual exclusivo em relação ao EX5 elétrico, que já é vendido no Brasil desde o ano passado. Isso, porém, não quer dizer que o híbrido tenha mais personalidade, já que adota um visual que segue à risca as tendências chinesas.
Na dianteira, o SUV tem uma faixa de led que percorre toda a base do capô – a versão de entrada, Pro, não tem a barra central que interliga as peças das extremidades. Os pequenos faróis principais estão logo abaixo, quase que disfarçados no para-choque, e são full led. De lado, as chapas da carroceria são lisas e há cromados nas bordas das janelas. As rodas são de 19″ nas versões Max e Ultra, e de 18″ na Pro.
A traseira é o ângulo de menor expressividade visual do EX5 EM-i, com lanternas full led que vão de um lado a outro, e nenhum outro artifício que dê personalidade ao SUV. Isso evidencia o fato de que não há sequer um logotipo da marca em destaque, apenas o nome “Geely EX5 EM-i” no canto direito da tampa. Falta uma identificação.
O mesmo vale para o interior, com um painel de linhas predominantemente horizontais, sem artifícios visuais elaborados e com destaque para as telas. Mas há destaque para o acabamento de qualidade, com materiais emborrachados nas porções superiores do painel e das portas, e revestimento onde há plásticos rígidos. Fica acima de modelos disponíveis na mesma faixa de preço.
Vale apontar que o tom de caramelo da unidade das imagens só está disponível para a versão Ultra, e desde que a carroceria seja em preto ou verde. Nas demais versões e cores, o interior é preto. Em tempo: além de preto e verde, a carroceria também pode ser nas cores branco, prata e cinza.
Ele preserva alguns comandos físicos importantes, como para ar-condicionado e retrovisores, embora os comandos dos vidros tenham um estranho vício chinês: para abrir os vidros, é preciso acionar os botões para baixo. E vice-versa.
As telas do modelo têm alta qualidade de imagem e riqueza de informações. O quadro de instrumentos tem 10,2 polegadas, dispostas em um formato bastante horizontal, e a central multimídia tem 15,4 polegadas, com um sistema operacional visto em várias outras marcas, mas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Completa a “turma” o head-up display, de equivalentes 13,8 polegadas.
Bem equipado, mas sujeito a erros
Todas as versões do Geely EX5 híbrido têm bons pacotes de equipamentos e há uma estratégia bem definida. A versão mais barata, Pro, abre mão de alguns itens para posicionar-se entre SUVs compactos e médios, e disputar diretamente com o BYD Song Pro.
As mais caras, Max e Ultra, olham para o andar de cima e têm exatamente a mesma lista de itens de série, diferenciando-se apenas pelo tamanho da bateria do conjunto híbrido. As apresentações dos equipamentos começarão por elas para, em seguida, termos um apontamento dos itens excluídos na versão de entrada.
Assim, as versões topo de linha têm faróis full led com fachos baixo e alto automáticos, lanternas de led, teto solar panorâmico com abertura, porta-malas com abertura automática, rodas de 19″, retrovisores externos com rebatimento elétrico, retrovisor interno eletrocrômico, luz ambiente e bancos dianteiros com ajustes elétricos e ventilação, e memória para o do motorista.
Há ainda ar-condicionado automático (mas, com um escorregão: de apenas uma zona), câmera 360°, head-up display, quadro de instrumentos de 10,2″, multimídia de 15,4″ com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, sistema de som com 16 alto-falantes e 1.000 watts, carregador de celulares por indução, sensor de chuva, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, monitoramento de pressão dos pneus e monitoramento remoto do veículo.
Entre os itens de segurança, as versões mais caras têm ACC, leitura de placas de velocidade, assistente de manutenção em faixa, frenagem automática de emergência, assistente de mudança de faixa, aviso de abertura de portas, detector de pontos cegos, alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem e mitigação de colisão traseira, além dos seis airbags – padrão em todas as versões.
A versão de entrada deixa de ter: barra frontal em led, teto solar, abertura automática do porta-malas, rebatimento elétrico dos retrovisores, rodas de 19″ (substituídas por outras, de 18″), luz ambiente, ajustes elétricos e ventilação dos bancos dianteiros, espelho interno fotocrômico, head-up display, carregador por indução e sensores de estacionamento dianteiros.
As baixas seguem com um sistema de som mais simples (de 6 alto-falantes), apenas sensores de estacionamento e câmera traseiros, e sem sistema de mitigação de colisão traseira, alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem, detector de pontos cegos, aviso de abertura de portas e assistente de mudança de faixa. Os faróis perdem o facho alto automático.
Como é andar no Geely EX5 EM-i?
Todas as versões do modelo compartilham o mesmo conjunto de motores. Ele combina um 1.5 aspirado a gasolina de 100 cv e 12,7 kgfm, a outros dois elétricos, dos quais apenas um traciona as rodas, com mais 218 cv e 26,7 kgfm. Em uma conta não exata, a potência combinada é de 262 cv e, o torque, de 38,7 kgfm. A tração é dianteira e o câmbio não foi especificado pela marca até o fechamento desta matéria, que será atualizada caso a informação seja enviada.
A combinação dá agilidade ao SUV, que tem 4,74 m de comprimento e pesa até 1.844 kg – caso da versão Ultra, a única disponível para este primeiro contato com o carro. De acordo com a Geely, ele é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 7,8 segundos.
Na prática, há boas saídas e retomadas, sem que se sinta falta de uma turbina auxiliando o motor a combustão. Este, a propósito, trabalha em silêncio e com suavidade. Mesmo em situações de maior exigência de desempenho, não há ruídos exagerados ou sensação de que ele está se esforçando além do limite.
Para adequar a condução, são três modos: Electric, no qual o modelo utiliza apenas os motores elétricos; Hybrid, com uso de motores a depender da exigência; e Sport, com todos os motores disponíveis o tempo todo para máximo desempenho.
Desconsiderando o modo Electric, que não consome combustível, as melhores médias de consumo de gasolina aparecem no Hybrid. Na versão Ultra, segundo a Geely, as médias são de 14,8 km/l na cidade e 13,1 km/l na estrada. Ainda não foi possível testar o EX5 híbrido em nossa pista.
O EX5 EM-i é oferecido com duas opções de bateria. A primeira, de 18,4 kWh, equipa as versões Pro e Max, e promete uma autonomia elétrica de 65 km no ciclo do Inmetro. Para ela, as recargas podem ser feitas a até 6,6 kW em AC ou a 30 kW em DC. A versão Ultra, por sua vez, tem uma bateria de 29,8 kWh, suficiente para uma autonomia elétrica projetada de 112 km. A recarga em AC mantém a potência máxima de 6,6 kW, mas a rápida, DC, sobe para máximos 60 kW.
A dirigibilidade do SUV, assim como a aparência, relembra sua origem chinesa. Trata-se de um carro com foco no conforto, tanto pelo ajuste macio da suspensão (multilink na traseira e com tempero da Lotus, segundo a marca), quanto pelo rodar suave e silencioso.
Ele não chega a ser, porém, macio demais como os modelos da BYD, e nem firme como os da GWM. Fica em um meio termo, com um ligeiro direcionamento maior à maciez. Ou seja, o resultado é conforto sem incômodos, como rebotes e balanços exagerados da carroceria.
Quem também garante uma boa viagem é o espaço interno, bom para levar cinco ocupantes. Atrás, três pessoas podem viajar sem problemas graças ao espaço de sobra – são 2,76 metros de entre-eixos, complementados por um assoalho plano e saídas de ar-condicionado. O encosto muito inclinado, entretanto, pode incomodar em longas viagens.
Para além dos ocupantes, o espaço também beneficia as bagagens: são 428 litros no porta-malas, mesmo que ele abrigue um estepe temporário, raridade no segmento.
Veredicto Quatro Rodas
O Geely EX5 EM-i vai bem em equipamentos, visual, conforto e mecânica, mas sem qualquer diferencial para a concorrência. Justamente por isso, apoia-se em preços atraentes, em seis anos de garantia e no pós-vendas feito pela Renault, marca já estabelecida no mercado brasileiro.
Ficha técnica – Geely EX5 EM-i
Motor: gasolina, diant., 4 cil., 16V, 1.498 cm³, 100 cv, 12,7 kgfm; elétricos (2), 218 cv, 26,7 kgfm; potência combinada, 262 cv; torque combinado, 38,7 kgfm
Bateria: 18,4 kWh (Pro/Max), recarga máxima 6,6 kW (AC) e 30 kW (DC); 29,8 kWh (Ultra), recarga máxima 6,6 kW (AC) e 60 kW (DC)
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), multibraços (tras.)
Freios: disco nas quatro rodas
Pneus: 225/55 R18 (Pro); 235/50 R19 (Max/Ultra)
Dimensões: compr., 474 cm; larg., 190,5 cm; alt., 168,5 cm; entre-eixos, 275,5 cm; porta-malas, 480 l; peso, 1.746/1.782/1.844 kg (Pro/Max/Ultra); vão livre do solo, 172 mm; tanque de combustível, 60 l
Desempenho (dados de fábrica): 0 a 100 km/h, 7,8 s
Consumo (dados de fábrica): Pro e Max, 14,6 km/l (cidade) e 13,3 km/l (estrada); Ultra, 14,8 km/l (cidade) e 13,1 km/l (estrada)