O Volvo EX60 chega ao Brasil entre outubro e novembro para iniciar a maior transformação de um dos maiores sucessos da marca sueca no mundo. O elétrico representa uma evolução do XC60, que é vendido apenas em configurações híbridas e seguirá em produção.
O EX60 inaugura a arquitetura SPA3 e será lançado no Brasil inicialmente na versão intermediária P10, equipada com dois motores e tração integral. No total, tem 510 cv e 72,4 kgfm, o que proporciona um 0 a 100 km/h para 4,6 segundos. A bateria de 95 kWh proporciona autonomia de até 660 km, considerando o ciclo europeu combinado (WLTP).
A estratégia visa alinhar bem o SUV elétrico no seu segmento antes de expandir a linha para opções mais potentes ou acessíveis, dependendo da receptividade do público local. Um dos seus principais concorrentes será o Audi Q6 e-tron, que hoje parte dos 695.990.
A Volvo também confirmou que a configuração topo de linha P12, que entrega 680 cv e 80,6 kgfm de torque, também será vendida no Brasil. No entanto, os interessados em desempenho de superesportivo precisarão de paciência, uma vez que a produção global desta variante está programada para começar apenas em 2027. Nesta versão, a bateria de 117 kWh de capacidade proporciona autonomia de até 810 km no ciclo europeu.
Já a versão de entrada P6, de motor traseiro, permanece sob avaliação para entender como os clientes do atual XC60 reagirão à transição energética total. Esta versão tem 374 cv e 49 kgfm, e bateria de 83 kWh com alcance estimado de 611 km (WLTP).
A chegada do Volvo EX60 não aposenta o atual XC60 de imediato. O modelo veterano, que é sempre híbrido plug-in, continuará sendo importado e vendido nas concessionárias brasileiras por tempo indeterminado. A Volvo pretende monitorar o ritmo de migração de seus proprietários para o ecossistema elétrico antes de dar o sinal verde para o EX60 P6, que serviria como porta de entrada da nova família.
Essa cautela justifica-se pelo sucesso do XC60, que ainda detém uma base fiel de consumidores que dependem da autonomia do motor a combustão em viagens longas. Ao manter o híbrido no catálogo, a marca garante volume de vendas enquanto introduz a tecnologia de 800V e a nova interface baseada em inteligência artificial Google Gemini que o EX60 estreia.
Mecânica e Performance
A versão de estreia, P10 AWD, já introduz as principais tecnologias do EX60. Uma delas é a arquitetura de 800V, que permite recargas rápidas de até 400 kW — o suficiente para ir de 10% a 80% da carga em 16 minutos.
O porte do modelo também evoluiu. Com 4,80 m de comprimento (12 cm a mais que o XC60) e entre-eixos de 2,97 m (10 cm a mais,praticamente o mesmo de um XC90), o espaço interno foi ampliado pela adoção da tecnologia “Cell-to-Body”, que integra as baterias ao chassi e dispensa módulos pesados. Isso permitiu reduzir o peso estrutural em 70 kg, compensando o porte maior da carroceria e melhorando o comportamento dinâmico.
O porta-malas principal comporta 634 litros, capacidade digna de uma minivan, e é auxiliado por um prático bagageiro dianteiro (frunk) de 58 litros que abriga os cabos de carregamento e pequenas bagagens sujas.
No habitáculo, o Volvo EX60 corrige falhas de ergonomia de modelos menores, como o EX30, ao trazer de volta um quadro de instrumentos dedicado de 11,4 polegadas à frente do condutor. A central multimídia OLED de 15 polegadas comanda as funções de entretenimento e climatização, contando agora com processadores Nvidia de última geração para evitar travamentos.
A segurança ativa, pilar da marca, é reforçada pela tecnologia Safe Space, que analisa o posicionamento e o tamanho dos ocupantes para ajustar a força dos cintos de segurança em tempo real. O isolamento acústico é outro destaque, utilizando cancelamento de ruído ativo e vidros laminados para garantir o silêncio característico dos modelos premium.
A arquitetura de software é nativa do Google, agora com inteligência artificial Gemini integrada, o que permite conversas contextuais naturais. O requinte acústico é garantido por isolamento robusto, vidros laminados, espumas injetadas em cavidades do chassi e sistema ativo de cancelamento de ruído (RNC), de série nas versões superiores. O som Bowers & Wilkins High Fidelity domina o painel com materiais reciclados, entregando áudio tridimensional imersivo via Dolby Atmos.
Para conter o peso que pode chegar a 2.330 kg, a suspensão tem braços sobrepostos na frente e multilink (5 braços) atrás. O P6 traz amortecedores mecânicos adaptativos (FSD) que ajustam a rigidez conforme a frequência de impactos, enquanto o P10 e P12 recebem o sistema de suspensão ativa Four-C, com controles eletrônicos, para evitar o peso dos sistemas pneumáticos tradicionais. Esta suspensão lê a via 500 vezes por segundo e usa válvulas eletrônicas para regular os amortecedores em tempo real.
Com preços estimados ao redor dos R$ 550.000 para a versão P10, o Volvo EX60 aposta no design escandinavo limpo e na eficiência da plataforma SPA3 para manter a liderança da Volvo entre os utilitários de luxo. A manutenção do XC60 híbrido no portfólio dá segurança para a marca, garantindo que nenhum cliente seja forçado a migrar para o elétrico antes de estar pronto.