Longa Duração: Citroën C3 percorreu 10.000 km em três países em um mês

Nosso Citroën C3 1.0 esteve com a agenda bastante ocupada no último mês. Após troca da embreagem e dos quatro pneus, seguiu para a revisão dos 90.000 km antes de fazer sua maior viagem, de quase 7.000 km, passando por Argentina e Uruguai. Para rodar tanto, tudo precisava estar em dia.

Agendamos a última revisão deste teste de Longa Duração, que foi feita na concessionária Destaque de Atibaia (SP). Mesmo que tenhamos chegado 25 minutos antes do previsto, fomos prontamente atendidos. A revisão de 90.000 km contempla apenas troca do óleo e do filtro de óleo, inspeções e eventuais atualizações de software ao custo de R$ 576. Alinhamento e balanceamento (R$ 249) também entraram na conta, mas o consultor ainda ofereceu limpeza dos freios (R$ 210), limpeza do ar-condicionado (R$ 395), limpeza dos bicos injetores (R$ 300) e descarbonização do corpo de borboletas (R$ 120). O serviço ficaria R$ 1.025 mais caro se tudo que foi oferecido fosse aceito.

Relatamos, ainda, uma vibração do carro entre os 70 e os 100 km/h que acontece apenas em aceleração e do lado direito, desde que a embreagem foi trocada, além de pré-detonações (batidas de pino) esporádicas no motor, em regimes de baixa rotação.

Horas depois, a concessionária entrou em contato para sugerir a troca dos filtros de ar-condicionado (R$ 98,26 pelas duas peças) por estarem sujos e, novamente, insistiram na limpeza do ar-condicionado, agora por R$ 150 com desconto. Concordamos apenas com a troca do filtro. Em um segundo momento, após identificarem carbonização no corpo de borboletas, recomendaram a limpeza do componente, que ficou por R$ 93,50 com desconto.

No total, a revisão saiu por R$ 1.016,76 e o carro ficou pronto no horário prometido. Na conferência do serviço, tudo certo e todas as peças usadas foram genuínas. A limpeza do corpo de borboletas deixou o motor com funcionamento mais suave e sem batidas de pino, mas o alinhamento, o balanceamento e o rodízio corretos não resolveram a trepidação – que seria um incômodo na longa viagem que faria pela frente.

Missão Autoclásica Especialista em carros clássicos, o colaborador Felipe Bitu já é um habitué no AutoClásica, o maior evento de carros antigos da América Latina, que todos os anos acontece no Hipódromo de San Isidro, na capital, Buenos Aires. Se no ano passado contou por aqui sobre sua aventura de fazer esta viagem rodando 5.500 km com sua Volkswagen Quantum, este ano ele viajou com o nosso Citroën C3 e, na volta, fez um desvio passando pelo Uruguai.

Bitu, como é mais conhecido, teve a companhia de três amigos: o empresário André Cavalcanti, o engenheiro Luiz Steilein e o comerciante de carros antigos Murilo Brolio. O quarteto fez o diagnóstico da vibração no início da viagem, ainda no Brasil: vem do semieixo, provavelmente do acoplamento entre a tulipa e a trizeta, que foram desmontados para a troca da embreagem. A trizeta pode ter sido colocada em uma posição diferente da original, onde já havia se acomodado ao longo de mais de 85.000 km, até a troca da embreagem, levando a essa vibração tão acentuada. Evitar isso teria sido simples, marcando a posição original na desmontagem.

Para sair do Brasil sem o proprietário a bordo, foi necessário fazer uma autorização registrada em cartório com apostilamento de Haia (um certificado de autenticidade com validade internacional, por R$ 380) e o seguro para terceiros, chamado Carta Verde (R$ 115), ambos com validade nos países vizinhos. Mas a preparação do C3 continuou até a saída do Brasil, recebendo adesivos dos integrantes da caravana. “Nós já percebemos que: quando o carro está assim, caracterizado como se estivesse em uma expedição, a polícia argentina – que é bastante presente nas estradas – não incomoda e, de fato, não tivemos problemas”, explica Bitu, que sendo formado em direito, também levou consigo o código de trânsito argentino no porta-luvas.

Em Curitiba (PR), o C3 ainda recebeu um rack com bagageiro de teto “para o caso de encontrarmos algumas peças de carros antigos no caminho”, contou Bitu. O compartimento extra acabou sendo pouco utilizado, porque o porta-malas de 315 l foi suficiente para acomodar as compras dos quatro.

O carro também deu conta dos passageiros, afinal, dois deles têm mais de 2 m de altura. Mesmo após jornadas que chegaram a superar os 1.000 km diários, somando 6.500 km, não houve reclamação a respeito da ergonomia ou do conforto e nem críticas ao motor: “Esse 1.0 tem muita força em baixa rotação e não ficou pedindo marcha nas estradas planas da Argentina e do Uruguai, e manteve o consumo de 13 km/l ”, ponderou Bitu.

A principal crítica após a viagem foi para o curso da suspensão. Quando o C3 está carregado, tanto no conjunto dianteiro quanto no traseiro, molas e amortecedores chegam no final de curso, bastando simplesmente se passar por ondulações da estrada. É uma característica que merece ser corrigida, porque é um carro que se destaca no seu segmento pelo espaço e pelo tamanho do porta-malas, que, para ser bem aproveitado, depende do trabalho da suspensão.

Com outras rodagens no Brasil antes da viagem, o Citroën C3 rodou 10.000 km em um mês. Agora, começam os trâmites para a sua desmontagem: simulação de venda, último teste de desempenho e o desmonte. Quem passar pelo estande da Quatro Rodas no Salão do Automóvel, que começa em 21 de novembro, poderá ver uma prévia do que vem por aí.

Citroën C3 – 97.045 km

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