Na China, a BYD está atualizando o Sealion 05, um SUV com proporções semelhantes às do Yuan Plus, mas com motorização híbrida plug-in e elétrica. E as mudanças são bem relevantes para as versões PHEV, uma vez que tiveram seu design totalmente repaginado.
Antes, o Sealion tinha visuais bem distintos para suas variantes elétrica e PHEV (ou DM-i). O híbrido é mais antigo, lançado em 2024, e era considerado o SUV do King. Até por isso, usava uma linguagem já ultrapassada dentro da BYD, com uma grade filetada muito semelhante à do sedã.
A versão elétrica, por outro lado, foi lançada em março de 2025, já com uma estética mais atual. Isso até causava certa confusão, afinal, os dois carros compartilhavam o mesmo nome, mas eram completamente diferentes.
Para 2026, a BYD ajustou isso, trazendo o mesmo visual para os dois. A reestilização segue os padrões da versão elétrica, fazendo apenas algumas mudanças pontuais. Na dianteira, por exemplo, o para-choque foi ligeiramente redesenhado em sua abertura. Já os faróis estão ligeiramente mais afilados.
Na traseira, a mudança é mais nítida. A lanterna traseira é totalmente nova, mais fina e arqueada que a anterior, porém mantendo o estilo com uma régua preta que corta todo o porta-malas. A parte inferior também perdeu o nicho da placa, que foi movida para cima, deixando o visual mais limpo e com menos vincos.
O Sealion 05 tem 4,62 m de comprimento, 1,86 m de largura e 1,63 m de altura, com entre-eixos de 2.77 m. Ele é um pouco maior que o Yuan Plus, que mede 4,45 m de comprimentos e tem entre-eixos de 2,72 m.
Por dentro, o Sealion 05 tem uma cabine bem minimalista, como é de se esperar. O console central concentra alguns botões físicos, dois porta-copos, carregador por indução e uma geladeira no descanso de braço. As versões mais baratas têm uma central multimídia de 12,8”, enquanto as versões topo de linha vêm com telas de 15,6”. O quadro de instrumentos de 8,8” é padrão em todas as variantes.
Falando de motorização, o modelo PHEV tem um motor 1.5 aspirado de 100 cv, auxiliado por um motor elétrico síncrono de ímã permanente de 163 cv. Duas versões de bateria estão disponíveis: 26,62 kWh e 34,27 kWh. Respectivamente, elas oferecem 220 km e 305 km de autonomia no modo elétrico, pelo ciclo CLTC. Já a autonomia combinada anunciada pela BYD é de 2.105 km, com médias de consumo de 32,26 km/l.
As versões elétricas mantiveram duas opções de motorização, mas ganharam um aumento considerável de potência.
A mais básica tem motor elétrico traseiro de 271 cv e bateria de 57,54 kWh. Segundo a fabricante, a autonomia chega a 540 km pelo ciclo CLTC. Já a variante mais cara tem motor de 322 cv e autonomia de 630 km, graças à bateria de 68,54 kWh. Anteriormente, o SUV tinha motores de 190 cv e 218 cv.
Segundo a BYD, o carregamento de 10% a 97% ocorre em 9 minutos. De especial, o Sealion 05 vem com sistema de controle inteligente de amortecimento DiSus-C e sistema de direção autônoma DiPilot, também chamado pela BYD de “Olho de Deus”.
De fábrica, o Sealion 05 vem com uma versão mais simples do sistema (DiPilot 100). Opcionalmente, os clientes podem optar pelo DiPilot 300, uma evolução baseada em LiDAR, permitindo que o carro ande completamente sozinho em rodovias e cidades específicas.
O novo Sealion 05 já está à venda no mercado chinês. Para o modelo PHEV, o preço varia entre 97.900 yuans e 127.900 yuans, ou cerca de R$ 71.590 e R$ 93.530 na conversão direta. As versões elétricas são mais caras, custando entre 119.900 yuans (R$ 87.680) e 145.900 yuans (R$ 106.690).