O Canal do Panamá está sofrendo um efeito colateral do bloqueio duplo do Estreito de Ormuz, que gerou quebras em várias cadeias de produção desde o início da Guerra no Oriente Médio. As taxas de trânsito por essa via navegável aumentaram até 10 vezes, segundo reportagens do Financial Times e da AFP.
Segundo as informações, à medida que a demanda asiática se desloca do Oriente Médio para o petróleo bruto e gás natural liquefeito (GNL) de origem dos EUA, essa tendência de elevação de preços tem se intensificado.
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Com a rota marítima que movimentava cerca de 20% das exportações mundiais de petróleo bruto e gás natural praticamente interrompida, compradores asiáticos recorreram à Costa do Golfo dos EUA como fonte alternativa de suprimento. E isso levou a um aumento acentuado de embarcações transportando petróleo bruto e GNL dos EUA passando pelo Canal do Panamá a caminho da Ásia.
Cerca de 5% do comércio marítimo global passa pelo Canal do Panamá, com EUA e China sendo seus principais usuários. A rota conecta principalmente a Costa Leste dos EUA com China, Coreia do Sul e Japão.
A Autoridade do Canal do Panamá informou que o número de embarcações que transitam pelo canal permanece elevado, com a média diária subindo de 34 navios em janeiro para 37 em março, chegando a ultrapassar 40 embarcações em alguns dias.
Com esse crescente aumento da demanda, as taxas de trânsito do Canal do Panamá atingiram recordes históricos. Os navios que transitam pelo canal reservam sua passagem com bastante antecedência, enquanto navios sem reserva esperam em média cinco dias para passar.
No entanto há um leilão onde os trânsits de última hora podem ser adquiridos. Os valores envolvidos nesses leilões dão a dimensão da alta de custos. Os preços médios dos leilões realizados entre outubro e fevereiro ficaram em torno de US$130.000, subindo para US$ 385.000 em março e abril.
O preço médio de leilão para eclusas Panamax, as mais usadas no canal, chegou a US$ 837.500, cerca de 10 vezes maior do observado antes da guerra. Em alguns casos, os transportadores de GNL ofereceram até US$ 4 milhões para garantir a passagem, e lances superiores a US$ 3 milhões estão mais frequentes.
As reportagens também abordaram a formação de gargalos logísticos marítimos. Segundo a empresa de dados Kpler, o tempo médio de espera para petroleiros de óleo bruto que tentavam passar pelo canal atingiu 4,25 dias, um recorde de seis semanas. Algumas embarcações estão optando por contornar o congestionamento do canal, passando pelo Cabo da Boa Esperança, na ponta sul da África, para alcançar a Ásia, embora a indústria ainda considere a rota do Canal do Panamá mais econômica.
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