O Porsche 911 GT3 R Rennsport é o exercício prático de como seria um 911 GT3 R de corrida sem amarras regulatórias. A unidade de número 65, de um total de 77 produzidas mundialmente, é a única destinada à América Latina e estará exposta no Porsche Center São Paulo até meados de junho.
Esta versão foi anunciada no final de 2023, quando tinha preço inicial ao redor de 1 milhão de dólares.
O modelo de pista ignora os limites da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) para extrair o máximo de desempenho do seu conjunto mecânico. O GT3 R Rennsport está livre das restrições do balanço de desempenho imposto aos carros de corrida da categoria GT3. Na prática, é um carro proibido nas ruas e nas competições.
A proposta faz sentido ao entregar um veículo para o uso em track days que supera os próprios modelos de competição da marca. A redução de peso e a aerodinâmica revista evidenciam que o foco da engenharia está na velocidade absoluta, não no equilíbrio contra os rivais de pista.
Na parte traseira, o motor seis cilindros boxer 4.2 alcança 9.400 rpm e entrega 620 cv (ganho expressivo em relação à versão homologada, que varia até 565 cv dependendo do campeonato). A tração atua nas rodas traseiras através do câmbio sequencial de seis marchas com relações mais longas: o carro atinge uma velocidade máxima cerca de 20 km/h superior à do modelo de corrida padrão quando engata a sexta marcha aos 9.000 rpm. O motor ainda foi calibrado para aceitar biocombustíveis como o E25 e até gasolina sintética.
Câmeras e fibra de carbono na carroceria
Da carroceria da geração 992 vista nos carros que disputam campeonatos de endurance, o GT3 R Rennsport preserva apenas o teto e o capô. Os retrovisores tradicionais saem de cena, substituídos por três câmeras externas que projetam as imagens em monitores integrados ao painel, reduzindo o arrasto com o ar.
O imenso aerofólio traseiro, inspirado no clássico 935/77 de 1978, gera tanta pressão aerodinâmica que exigiu a instalação de dois suportes estruturais extras.
A dinâmica se apoia nas rodas BBS “Racing” de 18″ com travamento central e num ajuste de chassi específico definido pela Porsche Motorsport. A suspensão permite modificações rápidas nos boxes por meio de calços, o que elimina a necessidade de medições complexas entre cada ajuste.
A cabine ainda tem uma gaiola de proteção padrão FIA e oferece apenas o banco do piloto, confirmando que foi criado a partir de um carro de corrida.
A unidade exposta no Brasil exibe uma decoração provisória que imita a trama aparente da fibra de carbono – que é o material de grande parte da carroceria – , mas a marca disponibiliza temas de pintura históricos, como o arranjo vermelho e branco batizado de Flacht, uma referência ao centro de testes de Weissach. O veículo pertence ao acervo da Stuttgart Porsche e ficará em exposição até o dia 13 de junho.