A Porsche iniciou a pré-venda do novo Porsche 911 Targa 4 GTS no Brasil, por R$ 1.440.000 e com entregas previstas ainda para o segundo semestre deste ano. A configuração com teto removível será oferecida somente na versão GTS, posicionando-se como o GTS mais caro da linha, acima do 911 GTS Cabriolet (R$ 1.280.000).
Assim como os GTS com carroceria Coupé e Cabriolet, o Targa chega ao país com o sistema híbrido T-Hybrid. A tecnologia foi desenvolvida para responder às novas exigências globais de emissões sem abrir mão do desempenho, combinando um motor a combustão reformulado a dois motores elétricos.
Mecânica eletrificada elimina atraso do turbo
A engenharia da marca desenvolveu um motor boxer de 3,6 (600 cm³ a mais que o antigo 3.0) que atua junto a um turbocompressor eletrificado. Um motor elétrico de 27 cv foi instalado entre o compressor e a turbina para acelerar o componente instantaneamente, eliminando o atraso de resposta (turbo lag) e dispensando a antiga válvula de alívio (wastegate).
Há um segundo motor elétrico de 54 cv integrado ao câmbio de dupla embreagem (PDK) de oito marchas. Juntos, os motores entregam 541 cv (+61 cv) e torque de 62,2 kgfm. A energia é armazenada em uma bateria de 400 V com 1,9 kWh de capacidade. O ganho de peso total do sistema foi de apenas 50 kg frente ao antecessor, uma fração do peso extra comum em sistemas híbridos plug-in tradicionais. O zero a 100 km/h é cumprido em 3,1 segundos.
Dinâmica e aerodinâmica ativa na carroceria
Na parte ciclística, o Targa 4 GTS passa a trazer de série o eixo traseiro esterçante, recurso que diminui o raio de giro em manobras urbanas e aumenta a estabilidade em curvas rápidas. O sistema de estabilização anti-rolagem (PDCC) foi integrado à rede elétrica de alta tensão, abandonando as conexões hidráulicas convencionais para respostas mais rápidas.
O visual recebeu alterações funcionais. O para-choque dianteiro exibe cinco aletas verticais ativas de cada lado, além de difusores adaptativos no subchassi. Quando o veículo exige pouca carga, as frestas se fecham para reduzir o arrasto aerodinâmico; sob uso severo em pista, elas se abrem para resfriar os radiadores. Os faróis de LED matrix agora concentram todas as funções de iluminação, eliminando as luzes auxiliares que ficavam no para-choque.
Cabine perde chave física e ganha telas
O interior do 911 rompe com uma tradição histórica de seis décadas ao adotar um painel de instrumentos totalmente digital em tela curva de 12,6″, extinguindo o conta-giros analógico central. Outra mudança conceitual é a substituição da clássica chave de partida fixa à esquerda por um botão de ignição texturizado.
A central multimídia de 10,9″ agora traz integração mais profunda com o Apple CarPlay, permitindo operar funções do veículo por comandos de voz da Siri e exibir mapas diretamente na tela de instrumentos atrás do volante. Há ainda um nicho refrigerado no console central para carregamento de celulares por indução, solução necessária para evitar o superaquecimento do aparelho durante o uso de dados sem fio.
O Targa 4 GTS chega importado da Alemanha posicionado como uma das opções mais caras da gama 911, abaixo apenas das variantes de pista GT3 e das configurações Turbo S. Com tração integral permanente, o modelo se diferencia dos irmãos Coupé e Cabriolet pelo teto de abertura elétrica com arco central de proteção em alumínio, conceito que remete ao modelo original de 1965.
Tabela de preços da linha Porsche 911 (Geração 992.2) no Brasil:
- 911 Carrera Coupé: R$ 980.000
- 911 Carrera Cabriolet: R$ 1.030.000
- 911 Carrera T Coupé: R$ 1.030.000
- 911 Carrera T Cabriolet: R$ 1.090.000
- 911 Carrera GTS Coupé: R$ 1.230.000
- 911 Carrera GTS Cabriolet: R$ 1.280.000
- 911 Targa 4 GTS: R$ 1.440.000
- 911 GT3: R$ 1.670.000
- 911 GT3 Pacote Touring: R$ 1.670.000
- 911 GT3 S/C: R$ 2.060.000
- 911 Turbo S Coupé: R$ 2.100.000
- 911 Turbo S Cabriolet: R$ 2.150.000