A nova geração do Lexus ES já pode ser encomendada no Brasil, mas primeiro na versão híbrida. O Lexus ES 350h chega à sua oitava geração e está disponível por R$ 399.990, com as primeiras entregas programadas para outubro.
O sedã adota atualizações de chassi e novas tecnologias de cabine para sustentar seu preço frente ao avanço agressivo das montadoras alemãs e chinesas na faixa superior do mercado.
A decisão da fabricante de focar na propulsão híbrida plena atende aos compradores que ainda evitam a dependência de carregadores domésticos. Ainda assim, a Lexus confirma o lançamento do elétrico ES 500e até o fim de 2026.
Nova suspensão e sistema híbrido pleno
O Lexus ES 350h une o motor a combustão 2.5 a um eixo elétrico mais leve e compacto (eAxle). O arranjo compõe a sexta geração do sistema híbrido série-paralelo da empresa. A potência combinada é de 247 cv e o torque é de modestos 25,5 kgfm. No entanto, a Lexus declara consumo urbano de 18,6 km/l. A promessa é que chegue aos 100 km/h em 7,8 s.
A bateria de íons de lítio foi deslocada para baixo do assento traseiro, para baixar o centro de gravidade e garantir maior espaço no porta-malas.
Também houve alterações na suspensão para tentar entregar mais equilíbrio dinâmico ao motorista. O eixo dianteiro MacPherson recebeu mangas de eixo em alumínio forjado e amortecedores dotados de válvulas de balanço (Swing Valve), desenhados para dissipar ondulações. O conjunto traseiro multilink, por sua vez, ganhou reforços estruturais. Na prática, a carroceria de 5,14 m de comprimento tende a inclinar menos nas curvas, enquanto os comandos do volante, recuado 7 cm, prometem ficar mais comunicativos.
A cabine tira proveito da distância entre-eixos de 2,95 m e da altura de 1,56 m, além de 1,92 m de largura, para acomodar passageiros com maior folga. O painel foi redesenhado e agora abriga um quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas envolto por um material texturizado para simular camurça. O ar-condicionado opera de forma preditiva, cruzando a temperatura ambiente com a necessidade de acionar o aquecimento dos bancos e do volante.
O comando das funções veiculares migrou quase integralmente para uma nova central multimídia de 14 polegadas, substituindo os antigos botões físicos. As trocas de marcha agora utilizam seletor eletrônico do tipo shift-by-wire, aposentando a alavanca convencional.
Para os entusiastas de áudio, o sistema Mark Levinson emprega 17 alto-falantes espalhados pelo habitáculo para isolar ruídos externos. No exterior, a grade perdeu a moldura delimitadora e agora se funde ao para-choque em formato orgânico, montada sobre rodas de 19 polegadas com apêndices aerodinâmicos.
O assistente de condução autônoma do Lexus ES 350h (LSS 4.0) agrega controle de cruzeiro adaptativo, assistente de centralização de faixa, leitor de placas de trânsito e frenagem autônoma de emergência. A segurança em caso de colisão conta com 10 airbags. Há também câmeras perimétricas de 360 graus e um retrovisor interno baseado em projeção digital de imagem para anular os pontos cegos.
E o ES 500e?
Prevista para o fim do ano, a versão elétrica do Lexus ES une dois motores elétricos para entregar 343 cv de potência e tração nas quatro rodas. Nessa versão mais forte, o sedã atinge os 100 km/h em 5,9 s e promete alcançar até 610 km de alcance com uma carga.