Nunca houve uma oferta tão grande de marcas e modelos de automóveis à venda no Brasil. Mais de 300 modelos e versões foram analisados neste ano, após a estreia de s
ete novas marcas desde a última edição do Melhor Compra: Avatr, Denza, GAC, Geely, Jetour, Leapmotor e MG Motor, todas chinesas.
A equipe de QUATRO RODAS considerou os preços de tabela, equipamentos, resultados dos nossos testes de desempenho e consumo, e comparativos. Ainda ponderamos os custos de seguro, revisões e das principais peças de reposição, além da desvalorização e a nossa própria experiência com tais carros.
O levantamento foi feito em julho e, como ocorre todos os anos, modelos lançados no mês ficaram de fora pela dificuldade de uma avaliação criteriosa, tanto no que diz respeito ao contato com o veículo quanto à apuração dos valores considerados. Aqui estão os vencedores de 2026:
Grande campeão – Geely EX2 Max
Uma rara combinação entre espaço interno, conteúdo e praticidade pelo que custa. Por acaso, é elétrico
O Geely EX2 Max tornou-se o primeiro carro elétrico vencedor do Melhor Compra. O fato de ser elétrico pouco contribuiu para esta condecoração, na verdade. Não há uma combinação de espaço, conteúdo e dinâmica semelhante mesmo fora da categoria dos carros elétricos de até R$ 150.000, que ele venceu.
Vale repetir uma comparação que fizemos em alguns testes: o EX2 se identifica como hatch, mas tem o porte de um Volkswagen T-Cross, inclusive a mesma capacidade de porta-malas, 375 litros. É bastante para um hatch, que ainda tem um porta-malas dianteiro de 70 litros. O rodar é de um carro normal, que não sofre com buracos ou lombadas.
A versão Max, de R$ 136.800, tem sistemas ADAS e piloto automático adaptativo, saídas de ar-condicionado traseiras, freio de estacionamento eletrônico, câmeras de visão 360o e faróis full-led. Faltam iluminação do porta-malas e conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay –só funcionam por fio.
Por mais que ainda seja importado (a produção nacional, na fábrica da Renault no Paraná, começa em setembro), tem cesta de peças com valor equivalente ao de hatches nacionais e as revisões são ainda mais baratas (veja pág. 86). A sociedade com a Renault e a rede de concessionárias integradas em algumas praças é um respaldo importante para a Geely.
O motor de 116 cv e 15,2 kgfm não é o mais potente e a bateria de 39,4 kWh não é a maior, mas a autonomia de 289 km está na média do segmento. É o suficiente para ir à casa da sogra, numa cidade vizinha, sem precisar recarregar ou limitar a velocidade – chega a 140 km/h, velocidade boa se comparada aos seus pares. É um carro equilibrado e acessível para o que entrega.
Destaque do ano – Caoa Changan Uni-T
Um carro de origem chinesa que dispensa qualquer sistema híbrido, em 2026, seria um estranho. Mas o Uni-T entrega muito
A maioria das marcas chinesas que estrearam no Brasil, nos últimos anos, o fizeram com um SUV médio elétrico importado. A Changan fez diferente: juntou-se à Caoa e se lançou no Brasil com o Uni-T montado em Goiás e com motor 1.5 turbo flex de 180 cv sem auxílio de motor elétrico. Por R$ 174.990, ele não chega a brigar com os SUVs médios híbridos, mas sim com os SUVs compactos 1.0 turbo, sendo muito mais completo e refinado. Esta ousadia garantiu ao Caoa Changan Uni-T o Destaque no Melhor Compra 2026.
Uma coisa é entregar mais potência pelo mesmo preço, mas o Uni-T entrega o espaço de SUV médio (são 2,71 m de entre-eixos) e equipamentos de SUVs de luxo. Não é exagero, porque sua versão única, Infinity, tem bancos dianteiros elétricos e ventilados, rodas aro 20”, ar-condicionado bizona com aspersão de perfumes, teto solar e até controle remoto para retirar o carro de vagas apertadas.
Design é subjetivo, mas seu estilo SUV cupê com “linhas de Acura”, como foi descrito na votação, chama atenção nas ruas como poucos carros de origem chinesa conseguem fazer. Os SUVs são carros de imagem e o Uni-T consegue se destacar.
O Changan Uni-T venceu a categoria de SUVs até R$ 200.000 porque entrega muito e tem custos de propriedade abaixo da média do seu segmento, sendo até mais baixos que de alguns compactos.
Ainda há o que melhorar: a direção não tem ajuste de profundidade, o câmbio de dupla embreagem com sete marchas costuma se atrapalhar e sua operação, que exige dois toques na alavanca, é confusa. Mas é um carro maduro em vários outros aspectos, com muito potencial e que, de fato, se destaca entre os demais.