O Marc Philipp Gemballa Marsien GT acaba de ser revelado na Monterey Car Week de 2026, nos Estados Unidos, mudando a rota da preparadora alemã. A vocação para o fora de estrada extremo do modelo original sai de cena e o esportivo passa a ser voltado inteiramente para o asfalto. A produção ficará restrita a apenas 30 unidades, que devem começar a ser entregues no fim de 2027.
O projeto celebra o aniversário de 70 anos do preparador Uwe Gemballa e entrega um grã-turismo com base de Porsche 911 Turbo S que cobra caro pela produção limitada. Cada exemplar custa 770.000 euros (cerca de R$ 4.535.300 em conversão direta). O valor sequer contempla os impostos e o carro base, que precisa ser cedido pelo cliente para a transformação.
Carroceria mais leve e downforce ativo
O Marsien GT adota uma carroceria inteiramente nova moldada em fibra de carbono. A mudança altera mais de 100 painéis e componentes do Turbo S original. A adoção de canais de ar específicos e aerodinâmica ativa não apenas cria mais sustentação negativa, como também reduz o peso final do superesportivo em 75 kg.
Essas modificações também ajudam a resfriar o conjunto mecânico retrabalhado em parceria com a RUF. O tradicional motor de seis cilindros 3.8 foi atualizado com turbinas de geometria variável (VTG) redimensionadas. O conjunto entrega 841 cv e 94,9 kgfm (um ganho de 191 cv e 13,3 kgfm frente ao 911 Turbo S). Para donos menos puristas, a marca desenvolve para o futuro um pacote para fazê-lo superar os 912 cv.
Toda essa força é traduzida em uma aceleração de 0 a 100 km/h em 2,4 s e uma velocidade máxima de 330 km/h. O som do escapamento de titânio assinado pela Akrapovič reforça a presença do novo motor, enquanto colabora para a redução de peso no balanço traseiro.
Dinâmica ajustável e cabine de corrida
A promessa da preparadora é que o modelo mantenha o conforto esperado para viagens longas, sem perder as respostas imediatas. A suspensão adota um arranjo de duplo braço sobreposto na dianteira e amortecedores eletrônicos da KW. As válvulas ajustam as cargas de compressão e retorno de forma independente em apenas 20 milissegundos.
Há também um sistema pneumático capaz de erguer a dianteira em 6 cm, facilitando o acesso em garagens durante o uso cotidiano. O vão livre padrão no solo fica restrito a 10 cm, ideal para as rodas de alumínio forjado calçadas por pneus Michelin Pilot Sport Cup 2.
Na cabine, a principal alteração recai sobre o console central elevado, uma inspiração no Carrera GT dos anos 2000, que aproxima a alavanca de câmbio do volante para uso manual. O cliente que desejar usar o esportivo com maior frequência nas pistas poderá instalar uma gaiola de proteção e um pacote interno que amplia a quantidade de fibra de carbono.
O acabamento de lançamento mistura revestimento em Alcantara cinza escuro com detalhes em champanhe nas costuras. A pintura escolhida é perolizada dourada de quatro camadas, desenvolvida para atrair colecionadores durante a apresentação no evento norte-americano.