Picapes compactas sempre foram importantes ferramentas de trabalho, mas também conquistaram um público que as utilizam para lazer. A VW Saveiro aproveitou isso desde a sua primeira geração, com direito às versões especiais Surf e Summer. Mas a nova VW Tukan será capaz de levar esse conceito a um novo patamar.
O cliente que utiliza uma picape compacta para lazer hoje não se contenta só com equipamentos, já exige um espaço interno equivalente ao de carros de passeio. E isto nem a Saveiro Cabine Dupla consegue atender a contento, por ter apenas duas portas, dificultando o acesso ao parco espaço traseiro.
A VW Tukan não sofrerá deste problema. Na carroceria com cabine dupla, antecipada pela versão topo de linha Extreme, a nova picape tem quatro portas e aparenta ter uma cabine grande o suficiente para proporcionar um bom espaço traseiro dentro das restrições deste segmento.
A Volkswagen ainda não divulgou quaisquer medidas da Tukan, mas o uso da plataforma MQB já a torna automaticamente mais larga. Para efeito de comparação, um VW Tera (quem empresta as portas dianteiras) tem 1,77 m de largura enquanto o Gol (quem deu origem à Saveiro) tinha 1,65 m de largura em sua última geração, desconsiderando os retrovisores.
Mesmo com uma cabine deste tamanho, a Volkswagen promete que a caçamba terá o maior volume e também a maior capacidade de carga do seu segmento, hoje formado pelas Chevrolet Montana e Fiat Strada com cabine dupla.
O porte maior permitiu a instalação de um estribo lateral com degrau apenas para as portas traseiras, para ajudar crianças a subir no carro, por exemplo, sem comprometer o acesso às portas dianteiras. Ao mesmo tempo, esses degraus facilitam o acesso ao rack de teto que também cumpre a função de santoantônio.
O visual ainda será complementado por rodas aro 17″ diamantadas e pela carroceria bicolor, com teto pintado de preto. A traseira da versão mais cara ainda tem uma barra preta interligando as lanternas, que são de led.
Diferentemente da Tukan Robust, mostrada com cabine simples, a Extreme tem para-choque dianteiro pintado: da cor da carroceria nas laterais e em preto brilante no meio da seção central. Os faróis são os mesmos usados pelo VW Nivus, mas são interligados por uma barra iluminada por leds. Abaixo desta barra está a inscrição “Extreme”.
As imagens permitem ver equipamentos como sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e câmera no topo do parabrisa para os sistemas Adas, como frenagem de emergência, alerta de colisão e alerta de saída de faixa. Quanto a piloto automático adaptativo, é muito provável que a Tukan Extreme tenha de série, funcionando graças ao radar que, nos VW, é escondido por trás do logotipo dianteiro.
Outros elementos que só apareceram na versão Extreme são os faróis de neblina de leds e a capota marítima.
Mesmo esta versão topo de linha terá suspensão traseira por eixo rígido e freio traseiro a tambor, como na versão Robust.
A Volkswagen também não detalhou a mecânica da Tukan, até mesmo porque ela só será lançada no primeiro semestre de 2027. No entanto, a expectativa é que as versões com cabine dupla tenham versões com motor 1.0 turbo com 116 cv e câmbio automático de oito marchas e também o motor 1.5 TSI flex com 150 cv auxiliado por um sistema híbrido leve 48V, ainda inédito no Brasil.
O objetivo da Volkswagen Tukan é conseguir atender aos mais diversos públicos, desde o atual comprador das Saveiro Robust até aqueles que recorrem à Fiat Toro quando precisam de uma picape um pouco maior. E isso, realmente, a Saveiro nunca conseguiu.
