O Renault Kardian chegou ao Brasil em 2024 como resposta a modelo como Fiat Pulse Volkswagen Nivus. Ele ainda marcou a “nova era” da Renault, voltada para carros com melhor percepção de valor, melhorias em acabamentos e nível de equipamentos.
Agora, em 2027, a Renault muda um pouca sua estratégia para tentar fortalecer os números de vendas. Para isso, a fabricante criou o Renault Kardian Vibe Turbo, que perde itens para ser mais barato e faz lembrar do que acontecia com o Sandero perante os rivais.
Logo de cara, o SUV não tem mais o rack de teto, que inclusive era funcional e poderia ser montado na transversal para levar até 80 kg. As mudanças não pararam por aí, o Kardian abriu mão do painel digital de sete polegadas, adotando o mesmo painel analógico do Duster. O modelo ainda deixou as rodas de 16 polegadas no passado e adota rodas de aço de 15 polegadas com calotas.
O Kardian ainda manteve itens como os seis airbags, ar-condicionado digital automático, assistente de partida em rampa, faróis em ELD, central multimídia com oito polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, retrovisores com ajustes elétricos, sensores de estacionamento traseiro, sistema de monitoramento de pneus, Start&Stop e volante com ajustes de altura e profundidade.
Com todas essas mudanças, a Renault baixou o preço da sua versão de entrada. Se o Kardian Evolution manual era tabelado em R$ 114.590, o Kardian Vibe será oferecido por R$ 99.990.
Motor mais eficiente com a mesma potência
A Renault anunciou melhorias para o motor 1.0 TCe e nova relação final para o câmbio manual, que agora passou de 4,500 para 3,867. Portanto, há um alongamento de 11% na relação final das marchas, permitindo ao motor trabalhar em rotações mais baixas em velocidades de cruzeiro.
Com as mudanças, o Kardian ganhou 6% em eficiência energética e redução de 7% nas emissões de CO2. Ainda assim, manteve os 125 cv e 22,4 kgfm. No caso da configuração Vibe, o câmbio é manual de seis marchas. O 0 a 100 km/h caiu de 11 segundos para 10,1 segundos com etanol e de 11,4 segundos para 10,6 segundos com gasolina.
De acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro, a nova configuração registra 13,7 km/l na cidade, o que representa melhora de 8%, e 15,3 km/l na estrada com gasolina, além de 9,3 km/l na cidade e 10,9 km/l na estrada com etanol. O índice de eficiência energética, agora de 1,49 mj/km, é o melhor da categoria. E por esse motivo não precisou mexer na potência do 1.0 turbo para atender ao Programa Carro Sustentável, iniciativa do Governo Federal que reduz IPI de carros com elevada eficiência energética, ao contrário de alguns rivais.
Segundo a Renault, o resultado é fruto da redução da massa do veículo em 43 kg e redução da área frontal em 6%. Isso foi possível com a remoção do rack de teto e a diminuição do aro das rodas.
Nas medidas externas, sem o rack de teto, o SUV ficou 5 cm mais baixo, agora são 1,54 m contra 1,59 m da versão Evolution AT. O comprimento segue com 4,12 m, enquanto a largura é de 1,75 m. O Kardian se gaba do maior entre-eixos contra os concorrentes diretos com 2,60 m. O Renault Kardian Vibe chega às lojas em setembro junto com a linha 2027.