Quantum, Caravan, Parati, Scala, Panorama e Marajó: a disputa das peruas de 1985

Se hoje as famílias viajam de avião nas férias, 41 anos atrás o cenário era diferente. Os longos passeios eram feitos de automóvel e as peruas cumpriam o status de acomodar pais, crianças e toda a bagagem com conforto.

Com o tempo, esses modelos perderam espaço para os utilitários esportivos e, atualmente, já não sobrevivem no mercado brasileiro de veículos novos.

Em dezembro de 1985, período de férias de fim de ano, a QUATRO RODAS comparou versões de seis peruas à venda: VW Quantum CG, VW Parati GLS, Fiat Panorama, Ford Scala Ghia, Chevrolet Caravan Diplomata e Chevrolet Marajó SL.

A reportagem destacava que a escolha ideal dependia do uso mais frequente. O consumidor precisava avaliar se o foco seria cidade ou estrada, com ou sem carga. O espaço interno era fundamental, mas outros fatores pesavam na decisão final.

Equipada com motor de 4.100 cm³, a Caravan obteve o melhor desempenho entre as concorrentes. A perua atingiu 174,3 km/h de velocidade máxima e acelerou de 0 a 100 km/h em 12,2 s, números expressivos para um veículo de 1.224 kg.

A Parati (1.6) ficou na segunda posição, superando a Quantum (1.8), seguidas por Marajó, Panorama e Scala. Embora a velocidade máxima da station wagon da Ford fosse superior à da Panorama, a Scala recebeu a pior nota por registrar uma aceleração quase 2 s mais lenta.

Motor antigo

No quesito consumo, o propulsor de seis cilindros da Caravan registrou o pior resultado. A liderança ficou dividida entre Panorama e Parati, impulsionadas pelas boas médias rodoviárias: 13,45 km/l e 13,41 km/l, respectivamente. Marajó, Quantum e Scala apresentaram números intermediários aceitáveis.

Apesar da potência superior, o motor 4.1 da General Motors não foi considerado o melhor. A avaliação explicava que o projeto era antigo e não oferecia uma boa relação peso/potência. A vitória coube aos motores da Volkswagen, representados pelo 1.6 da Parati e pelo 1.8 da Quantum.

Os propulsores da fabricante alemã mostravam bom entrosamento com o câmbio de cinco marchas, marcado pelo bom escalonamento e por engates precisos. Quantum e Parati se destacaram novamente, inclusive em situações de condução mais esportiva.

Panorama e Scala vieram na sequência, punidas por engates ásperos. A caixa da Marajó foi avaliada como dura, enquanto a Caravan era prejudicada pela transmissão de apenas quatro marchas — uma quinta relação ajudaria a conter o consumo.

A segurança é o fator mais crítico em viagens familiares, colocando a eficiência dos freios em primeiro plano. Nessa prova, houve equilíbrio total. Todas as peruas mantiveram a trajetória em frenagens de emergência e registraram espaços de parada dentro da normalidade.

A direção também revelou um cenário parelho. Caravan, Quantum e Scala, mais pesadas, levavam vantagem pelo sistema hidráulico (item de série apenas na perua da Chevrolet). Em estabilidade, todas transmitiram segurança.

Com o veículo carregado, as respostas ficavam mais lentas e as trajetórias em curva se alongavam, sem comprometer a condução. A Parati apresentou o conjunto dinâmico mais homogêneo do grupo.

Na análise de estilo, o desenho mais jovem da Quantum levou a melhor. O design foi considerado equilibrado e beneficiado pela presença das quatro portas, embora a reportagem sugerisse que um leve rebaixamento favoreceria o visual.

O principal defeito da Parati era a traseira, avaliada como desconectada da porção frontal. Em conforto, a Quantum venceu por utilizar bancos espaçosos e envolventes.

Painel completo

A Parati oferecia a melhor posição de dirigir, favorecida pelo banco com ajuste de altura. Marajó, Panorama e Scala tiveram as piores notas porque seus assentos não seguravam o corpo com firmeza nas curvas. O modelo da Fiat ainda era prejudicado pela posição mais horizontal do volante.

Apesar da ergonomia inferior, a Scala possuía o melhor quadro de instrumentos. O painel era completo, de fácil leitura e entregava as informações essenciais ao motorista. As concorrentes apresentaram nível semelhante, mas Caravan e Quantum se diferenciavam por incluir um conta-giros de bom diâmetro.

Sobre a capacidade do porta-malas, Caravan, Quantum e Scala, as opções mais caras, traziam bagageiro de teto e tampa divisória para proteger a bagagem. Com essa cobertura, o volume útil era igual ao dos carros de passeio que lhes davam origem.

Sem a tampa divisória, o cenário mudava. A Quantum assumia a liderança com 796 litros de capacidade, contra 774 litros da Caravan e 768 litros da Scala. A Marajó ficava em desvantagem no transporte familiar, acomodando apenas 469 litros.

Nós dissemos – dezembro de 1985

“Não causou surpresa a Caravan Diplomata ter sido a mais silenciosa, embora seguida muito de perto pela Quantum CG. Também por se tratar da versão mais luxuosa, a Parati GLS ficou num bom terceiro lugar. Pela mesma razão, no entanto, a Scala Ghia decepcionou. Seu nível de ruído foi semelhante ao das Belina anteriormente testadas. A Panorama foi comprometida pelo ruído de seu câmbio quando em ponto morto.”

Teste Quatro Rodas – dezembro de 1985

Ficha técnica

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