Não há nada igual a uma Kia Tasman. Talvez a descrição de seres mitológicos de algumas civilizações antigas coincidam, se tratarmos os faróis espaçados como olhos esbugalhados e a grade com seis fendas como dentes grandes. Mas a primeira picape média da Kia também causa surpresas boas quando você a conhece mais a fundo.
A Kia parece ter ignorado que as picapes médias se aproximaram do design dos carros de passeio, mas não: o estilo abrutalhado da carroceria, definido com eufemismos pela Kia, é mero disfarce em uma picape média a diesel moderna e comprometida com o conforto dos ocupantes.
O preço até diminui o primeiro impacto do design: custa R$ 249.990 na versão GL, primeira disponível no Brasil. Chega importada da Coreia do Sul na faixa de preço das picapes médias a diesel mais baratas do Brasil.
O design, tratado como “autêntico”, “marcante” e “transgressor” pela fábrica, não busca criar uma unidade entre a cabine e a caçamba. É um conceito que remete a picapes de décadas passadas e que a Jeep Gladiator também segue. Mas a “sobrancelha” entre o para-choque frontal e o capô e as molduras acima das caixas de roda deixam o design carregado. Aliás, a tampa do bocal de abastecimento é parte da moldura traseira direita.
Os para-choques sem pintura estarão até nas versões mais completas, que chegarão futuramente, e são peças funcionais, além de protetoras. Há pontos de ancoragem no dianteiro, enquanto as laterais do traseiro são degraus de acesso à caçamba.
Vista de traseira, chama a atenção os plásticos nas laterais do vidro de trás, que dão a impressão de que a peça é abaulada. As lanternas pequenas também envolvidas por plásticos são igualmente incomuns. Já a parte plástica no topo da tampa da caçamba é uma solução inteligente: a mesma peça é um spoiler, maçaneta e ainda abriga a câmera de ré.
Esta tampa, aliás, tem o melhor sistema de alívio de peso no segmento, pois facilita a abertura sem exigir mais esforço para ser fechada. Protetor de caçamba e capota marítima, porém, são vendidos como acessórios. A capacidade de carga é de precisos 1.007 kg.
Sem a pretensão de ser vista como carro de passeio, a Tasman tem uma altura livre do solo de 34,3 cm, o que também torna o estribo lateral elétrico (outro acessório) bastante necessário.
Isso garante ângulo de ataque de 28,9o e de saída de 25o, bons números para uma picape com 5,41 m de comprimento e 3,27 m de entre-eixos – é 4 cm maior que uma Ford Ranger, que tem a mesma distância entre os eixos. Mas o mais surpreendente é a capacidade de imersão de 95 cm, superior até a dos Defender atuais. E nem precisa de snorkel – outro acessório.
O segredo é que a tomada de ar da admissão do motor 2.2 turbo diesel está em posição elevada, assim como seu módulo eletrônico. Este motor, da família Smartstream, é conhecido do Sorento, mas está mais potente na Tasman. São 210 cv e 45 kgfm, domados pelo câmbio automático de oito marchas e pelo sistema de tração 4×4 com modo de funcionamento automático – não há risco de comprometer o conjunto se for utilizado no asfalto, portanto. Ainda tem 4×4 tradicional e reduzida.
Colírio para os olhos
A tese de que a Tasman é estranha de propósito ganha força quando conhecemos a cabine, que é bem bonita e funcional. Começando pela traseira, o assento é amplo e elevado. Quem senta-se ali não precisa de mais espaço, pois isso sobra em todas as direções. O túnel central é baixo e há saídas de ar dedicadas. Além disso, o assento pode ser levantado revelando um amplo compartimento sob ele, como há nas Ford Maverick.
Na frente, o conceito das três telas integradas visto nos carros de passeio da Kia reaparece. O quadro de instrumentos (12,3”) e a tela de controle do ar-condicionado (5”) são de cristal líquido, enquanto a central multimídia de 12,3” é conhecida dos Kia e Hyundai mais recentes, que, por sinal, é muito boa. Ainda há botões para controle do ar e do som logo abaixo e um tecido reveste a faixa central do painel, escondendo um segundo porta-luvas.
O console é amplo, tem base de carregamento sem fio e mais botões para controles da tração, dos assistentes off-road e do freio de estacionamento eletrônico. Mas os modos de tração e de condução estão, na verdade, na base do miolo do volante.
Ainda melhor do que ver, é sentir a principal qualidade da Kia Tasman, que é a forma como isola os impactos da cabine. A suspensão articula bastante e filtra bem os impactos e ondulações em trechos de terra, onde tivemos este primeiro contato. Ajuda o fato de a cabine estar montada sobre diversos coxins, tal e qual a nova Mitsubishi Triton. A vibração do motor (que, de tão silencioso, não tem o tradicional barulho de castanholas) também está muito bem isolado. Deixa uma boa primeira impressão. Imagine se fosse bonita…
Embora seja uma versão de entrada, a Tasman GL é bem equipada para sua faixa de preço. Tem faróis e lanternas full-led, ar bizona, partida remota, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmera de ré e frenagem de emergência.
A futura versão X-Pro ainda terá, além de rodas aro 18”, piloto automático adaptativo, assistente de centralização em faixa e farol alto automático, ainda com preço abaixo de R$ 300.000.
Ficha técnica – Kia Tasman GL
- Preço: R$ 249.990
- Motor: diesel, diant., 4 cil., turbo, 16V, 2.151 cm³, 210 cv a 3.800 rpm, 45 kgfm a 1.750 rpm
- Câmbio: automático, 8 m., 4×4 com reduzida
- Direção: elétrica
- Suspensão: duplo A (diant.), eixo rígido (tras.)
- Freios: disco cerâmico ventilado
- Pneus: 265/65 R17
- Dimensões: compr. 541 cm; larg. 193 cm; alt. 187 cm; entre-eixos 327 cm; peso 2.248 kg; caçamba, 1.173 litros; capacidade de carga, 1.007 kg; vão livre, 34,3 cm; ângulo de ataque, 28,9°, ângulo de saída, 25°
- Desempenho*: 0 a 100 km/h, 9,7 s; velocidade máxima 201 km/h