A Koenigsegg criou em 2007 o superesportivo CCGT para competir na classe GT1 das 24 Horas de Le Mans. No entanto, o projeto foi cancelado após mudanças no regulamento da FIA, o que resultou na fabricação de apenas uma unidade do modelo.
Agora, a montadora exibiu o novo CCGT1, que é uma homenagem moderna ao carro de corrida que nunca teve a chance de competir. O modelo deu as caras no festival Monterey Car Week, que ocorreu até domingo (16) na Califórnia (EUA). Ele pode rodar nas ruas e também ser um “brinquedo” para track days.
O projeto atual é bem diferente do antigo, a começar pelo conjunto mecânico. O CCGT original era equipado com um motor V8 de 5.0 litros naturalmente aspirado que gerava 600 cv de potência, enquanto a carroceria gerava 600 kg de downforce. O propulsor impulsionava as rodas traseiras por meio de uma caixa de câmbio sequencial de magnésio.
Para o CCGT1 de hoje, a Koenigsegg o equipou com um V8 5.0 biturbo, que entrega 1.280 cv com gasolina comum, mas pode chegar a 1.600 cv com E85 (combustível com 85% de etanol e 15% de gasolina), segundo a marca. Os modos de condução são selecionáveis por um botão giratório no console central, identificado como ASMR para Automático, Sequencial, Manual e Ré.
O conjunto está associado a um câmbio Koenigsegg Light Speed de nove marchas com pedal de embreagem para arrancada e trocas sequenciais. Para quem prefere uma experiência de condução manual, há o câmbio de seis marchas com seletor em H do Koenigsegg CC850 disponível como opcional.
Quase toda a carroceria foi toda modelada para otimizar a aerodinâmica. Ela é feita de “Ghost Fibre”, um material de fibra de carbono branco, inspirado no projeto Trevita da Koenigsegg de 2009, que também oferece mais isolamento acústico. Destaque também para as aberturas na parte da frente e atrás, onde está o motor central, e as portas que vão para cima.
Em tamanho, o carro tem 4,47 m de comprimento, 2,05 m de largura, 1,16 m de altura e distância entre os eixos de 2,70 m. As rodas de liga leve tem aro 20 na frente e 21 atrás, calçadas com pneus 275/35 R20 e 335/30 R21.
A aerodinâmica passa por uma enorme asa traseira com ajuste automático de 30 graus, que transita entre os modos de baixa resistência aerodinâmica, freio aerodinâmico e alta força descendente sem intervenção do piloto.
Para quem quiser competir com o CCGT1, a Koenigsegg oferece também um pacote opcional de fábrica que adiciona pneus slick, gaiola de proteção em fibra de carbono, bancos de competição e macacos pneumáticos, para citar.
A produção do CCGT1 será limitada a 70 unidades, sendo que todos já foram reservados antes mesmo da estreia pública.