O governo da China anunciou uma revisão rigorosa nas normas para elétricos com extensor de autonomia (EREV ou REEV). A regulamentação técnica, que entrará em vigor em novembro de 2026, substitui exigências estipuladas há quase uma década por metas de qualidade reais e quantificáveis. Na prática, o governo chinês obrigará as fabricantes a produzirem sistemas mecânicos mais refinados, o que elevará o patamar de durabilidade dos modelos que serão importados futuramente ao Brasil.
A alteração desta legislação acompanha a expansão tecnologia. Apenas no mercado chinês, a categoria superou a marca de 1,2 milhão de unidades comercializadas em 2025. Projetos de marcas como Seres, Li Auto, Deepal e Leapmotor deixaram o status de nicho de mercado para assumirem um alto volume produtivo. A norma antiga, de 2017, confiava quase exclusivamente nos dados declarados pelas próprias fabricantes, e perdeu o sentido diante do impacto crescente desses carros nas ruas.
Fim da margem para falhas técnicas
A nova regra QC/T1086-2026 transforma antigas recomendações qualitativas em critérios de aprovação inegociáveis. A precisão do controle de potência dos geradores impulsionados pelos motores combustão passa a ter limites de funcionamento. Sistemas com entrega de energia de até 50 kW não poderão oscilar mais do que 1,5 kW. Para motores maiores, a variação permitida cai para apenas 3%, o que tende a eliminar projetos de baixo custo.
A legislação também foca no conforto térmico e acústico da cabine. O extensor de autonomia passou de um simples gerador de emergência para o coração de um sistema complexo de gestão de energia. Por isso, os veículos enfrentarão avaliações severas de compatibilidade eletromagnética e novos testes de controle de vibração e ruído (NVH).
Diferente de um híbrido plug-in (PHEV) tradicional, no qual o motor térmico também movimenta as rodas, no EREV o motor a combustão funciona apenas para gerar eletricidade, o que torna a suavidade de operação um requisito importante.
Simulação de 300.000 km no trânsito urbano
Para atestar a robustez do conjunto mecânico a longo prazo, os engenheiros responsáveis pelo texto da lei formularam um regime de desgaste extremo. Os sistemas precisarão sobreviver a 750 horas de testes em carga alternada e suportar 100.000 ciclos de liga e desliga ininterruptos. Esse procedimento de laboratório equivale a cerca de 300.000 km de uso prático em trânsito congestionado, ambiente no qual o motor entra em ação intermitentemente para manter o nível da bateria.
O aperto regulatório ganha força enquanto os modelos EREV avançam sobre os segmentos premium e preparam uma expansão global. SUVs de grande porte como o Aito M9, que entrega 902 cv e o IM Motors LS8, que promete 430 km de alcance elétrico, evidenciam o novo nível dos modelos atuais. O modelo da Aito registrou mais de 3.300 vendas mensais no mercado Chinês no início deste ano, consolidando a aceitação do consumidor de alta renda.
No Brasil, o EREV mais vendido é o Leapmotor C10 REEV, que atualmente representa cerca de 50% das vendas do SUV chinês por aqui. No entanto, outros fabricantes trabalham para trazer a tecnologia para impulsionar carros ainda maiores.