O Smart #2 teve seu visual revelado antes da apresentação oficial, prevista para outubro, durante o Salão do Automóvel de Paris. O novo elétrico compacto resgata a proposta urbana do antigo ForTwo, mas com plataforma inédita, mais de 300 km de autonomia e soluções para aproveitar melhor seu diminuto espaço interno.
Imagens de registros de patentes na China confirmam características que já haviam aparecido em teasers. O desenho mantém elementos do ForTwo, como os balanços curtos, as rodas posicionadas próximas às extremidades da carroceria e as caixas de roda destacadas.
Na dianteira, o #2 tem formas arredondadas e faróis estreitos com assinatura de LED. Na traseira, as lanternas seguem desenho simples, enquanto a coluna escurecida cria a impressão de teto flutuante. O botão de abertura do porta-malas fica acima do suporte da placa e não há limpador traseiro.
Com 2,75 m de comprimento, 1,67 m de largura e 1,55 m de altura, o Smart #2 será um dos menores carros elétricos do mercado. O modelo terá rodas de 15 ou 16 polegadas e pesa 1.130 kg na configuração revelada nos documentos chineses.
Mais de 300 km de autonomia
O #2 será o primeiro Smart desenvolvido sobre a Electric Compact Architecture (ECA). A plataforma foi criada para combinar as dimensões reduzidas do carro com espaço interno e capacidade de bateria. São 35,7 kWh, suficientes para mais de 300 km de autonomia, segundo a marca. A recarga de 10% a 80% leva menos de 20 minutos.
A capacidade de manobra também é destaque. O raio de giro será de 6,95 m, mesma medida do antigo ForTwo e inferior a de qualquer outro carro. O objetivo é facilitar as manobras em ruas estreitas e vagas apertadas.
O motor elétrico fica no eixo traseiro e desenvolve 80 cv. Com apenas 1.130 kg, o #2 terá uma relação peso-potência adequada para o uso urbano. A Smart, porém, afirma que o modelo também foi projetado para rodar em estradas.
A bateria instalada sob o assoalho ajuda a liberar espaço na cabine e deixa o motorista em uma posição ligeiramente mais alta que no ForTwo anterior, favorecendo a visibilidade. O interior terá uma proposta mais sofisticada que a dos antigos modelos, com banco inteiriço, painel em formato de S, saídas de ar circulares e detalhes dourados.
Como no carro original, os comandos dos vidros elétricos ficam posicionados no centro, enquanto as imagens divulgadas até agora não mostram a central multimídia nem o painel de instrumentos. A segurança também resgata uma característica histórica da Smart: o #2 terá uma evolução da Tridion Cell, estrutura reforçada que funcionava como uma célula de proteção ao redor do habitáculo nos antigos modelos da marca.
Apesar de ser o modelo de entrada da Smart, o #2 não deve apostar em preço baixo. A expectativa é que o elétrico custe entre 20.000 euros e 25.000 euros (R$ 119.760 e R$ 149.700), faixa que o colocaria entre os novos modelos elétricos urbanos de menor preço.
A marca pretende combinar o posicionamento premium com um valor suficientemente competitivo para gerar volume. O #2 também terá a missão de reforçar a ligação da Smart com os carros pequenos, depois da expansão da linha para SUVs como os #1, #3 e #5.