A gasolina E32 chegará aos postos de combustíveis brasileiros a partir de 1º de agosto, mas o aumento do etanol de 30% para 32% pode trazer consequências para os motoristas e para seus carros. A medida tende a afetar os cerca de 5,5 milhões de veículos que circulam no Brasil movidos apenas a gasolina, número que representa 11% da frota nacional, de acordo com o Sindipeças.
O aumento do percentual de etanol misturado na gasolina foi aprovado pelo Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) e distancia o mercado brasileiro dos padrões globais, já que na Europa e nos Estados Unidos o etanol atua como um aditivo menor, com teor restrito a uma faixa entre 5% e 10%. Por lá, o etanol substitui o uso de chumbo para aumentar as octanas na gasolina.
O impacto nas peças e no consumo
O desgaste acelerado poderá atingir em cheio componentes vitais do sistema de injeção dos carros movidos exclusivamente a gasolina, especialmente em veículos importados sem adaptação para maior quantidade de etanol.
O volume maior de álcool aumenta a corrosão e diminui a vida útil de mangueiras de combustível, retentores, filtros e bicos injetores que não foram preparados para o combustível vegetal. Para os motores que não foram projetados para a tecnologia flex, a queima dessa mistura desbalanceada pode se traduzir em falhas ou quebras.
Quais peças poderão ser mais prejudicadas com a nova gasolina:
- Mangueiras do sistema de combustível;
- Filtro de combustível;
- Bicos injetores;
- Retentores.
Ao volante, o proprietário perceberá os efeitos no comportamento dinâmico do carro. O funcionamento irregular começa com a dificuldade na partida a frio, logo acompanhada por uma marcha lenta instável e por perda perceptível de potência nas acelerações.
A eletrônica embarcada também sofre, já que os sistemas de diagnóstico (OBD) interpretam a leitura do excesso de etanol como uma falha de injeção, acendendo a “luz de injeção”, que indica anomalia no painel de instrumentos. Até mesmo os modelos flex podem apresentar confusão de leitura no módulo eletrônico.
A economia prometida de centavos na bomba pode não compensar o gasto futuro. Embora representantes da indústria sucroalcooleira estimem uma redução de 2% no preço do litro, o etanol possui menor poder calorífico. Na prática, o rendimento em km/l será pior, exigindo reabastecimentos mais frequentes que anulam a vantagem financeira inicial.
Alternativa no posto de combustível
A saída mais segura para os proprietários de carros a gasolina, sejam modelos de coleção ou importados sem preparação flex, é recorrer à gasolina premium. Esse combustível mantém a especificação E25, com 25% de etanol anidro na mistura, e evita dores de cabeça com falhas no sistema de alimentação ou de emissões. Só que é um combustível muito mais caro e com disponibilidade restrita na rede de postos.
Reduzir a proporção de álcool do tanque por conta própria não resolve o problema e é uma prática condenada pela engenharia, pois o combustível pode destruir componentes essenciais como a sonda lambda e o catalisador. Enquanto o consumidor tenta assimilar os impactos da gasolina E32 no seu bolso, as discussões do governo já miram o futuro. A chamada gasolina E35 está em fase de análise, com expectativa de adoção até 2029, o que exigirá novos investimentos em tropicalização por parte da indústria.
Importadoras preocupadas
Segundo o Ministério de Minas e Energia, testes realizados com o Instituto Mauá de Tecnologia indicam que a nova mistura não gera impactos mecânicos relevantes. O setor automotivo, porém, discorda de forma enfática.
Para as montadoras e importadoras, o problema está na ausência de tempo hábil para adaptação e na falta de uma margem de segurança técnica. A Associação Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Veículos Automotores (Abeifa) alerta que os testes deveriam contemplar picos de até 34% de etanol. Sem essa garantia, a entidade prevê um risco real de motores quebrarem nas ruas pela falta de calibração adequada das matrizes estrangeiras.